據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國動力電池產(chǎn)量總計28.2GWh，同比增長121.8%，環(huán)比增長2.4%。

其中三元電池產(chǎn)量為10.4GWh，占總產(chǎn)量的36.8%，同比增長42.6%，環(huán)比增長12.9%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量17.8GWh，占總產(chǎn)量63.0%，同比增長229.2%，環(huán)比增長12.0%。

可以看到，無論是產(chǎn)量還是增速，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)將三元電池給甩在了后面，如果單月數(shù)據(jù)還不具有說服力，不防看看今年1-11月份的表現(xiàn)。

資料顯示，今年1-11月份，我國動力電池累計產(chǎn)量為188.1GWh，同比增長175.5%。

其中三元電池累計產(chǎn)量為82.4GWh，占總產(chǎn)量的43.8%，同比增長175.5%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量為105.3GWh，占總產(chǎn)量比56.0%，同比增長275.7%。

需要注意的是，不只是產(chǎn)量在增多，在1-11月份的裝車量方面，磷酸鐵鋰電池也反超了三元電池，成為市場的新寵，具體數(shù)據(jù)如下：

1-11月，國內(nèi)三元電池專車總量為63.3GWh，占總裝車量的49.3%;磷酸鐵鋰電池裝車容量為64.8GWh，占總裝車量的50.5%。

而在2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池，去年磷酸鐵鋰電池的市場占有率為38%，遠低于三元電池61%的市占率。

雖然磷酸鐵鋰電池存在著能量密度低等缺陷，但由于無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，已經(jīng)被越來越多的車企所青睞。

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