2024年，電池企業(yè)在推動(dòng)快充動(dòng)力電池應(yīng)用方面發(fā)力更猛。

從寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、巨灣技研、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)推出的快充動(dòng)力電池產(chǎn)品看來，快充動(dòng)力電池所瞄準(zhǔn)的應(yīng)用場景正在擴(kuò)大。

除了面向乘用車可選擇的快充電池有了三元、鐵鋰甚至(半)固態(tài)多種材料體系選擇，面向商用車、電動(dòng)船舶、eVTOL等細(xì)分應(yīng)用場景電池快充性能也出現(xiàn)不同程度的提升。

盡管推動(dòng)全面電動(dòng)化并不能單靠動(dòng)力電池的快充性能提升，但從2024年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快充實(shí)踐看，快充有望助力產(chǎn)業(yè)鏈在多元應(yīng)用場景打開新的局面。

全域電動(dòng)化暴露補(bǔ)能痛點(diǎn)

海陸空全域電動(dòng)化時(shí)代開啟。除了新能源乘用車這一動(dòng)力電池最堅(jiān)實(shí)的配套市場，海運(yùn)、空域交通中，動(dòng)力電池的需求正在起量。

高工產(chǎn)研(GGII)此前數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2035年船舶鋰電出貨規(guī)模將超50GWh，預(yù)計(jì)2040年eVTOL用電池市場規(guī)模超萬億元人民幣。

但海陸空每一領(lǐng)域都已暴露出補(bǔ)能痛點(diǎn)。

陸路交通電動(dòng)化表現(xiàn)出兩大特點(diǎn)。一是乘用車市場中電動(dòng)化滲透放緩，新能源汽車產(chǎn)銷滲透已穩(wěn)定在30%以上水平，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅(jiān)階段，轉(zhuǎn)變由市場化競爭主導(dǎo)電動(dòng)化滲透;新能源汽車補(bǔ)能痛點(diǎn)現(xiàn)被要求得以更徹底地解決，除了實(shí)現(xiàn)價(jià)格上的“電比油低”，“充電像加油一樣快”成為消費(fèi)者考量的另一要素。

二是新能源汽車向全場景滲透，但在道路客運(yùn)、城市配送、重載運(yùn)輸、工程機(jī)械等商用車市場，電動(dòng)化滲透迅速，但仍有很大空間。

作為對補(bǔ)能成本與商用收益有著敏感考量的市場，隨著動(dòng)力電池成本的下降，2024年以來商用車電動(dòng)化爆發(fā)增速，Q1數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源商用車銷量同比增長87%。但市場滲透僅為乘用車的三分之一，低市場滲透率同樣將商用車市場對補(bǔ)能現(xiàn)狀的不滿足暴露出來。

在電動(dòng)船舶、eVTOL兩大處于成長階段的市場，更便捷的補(bǔ)能訴求也有所表現(xiàn)。

電動(dòng)船舶因電池?cái)?shù)量多，為了快速獲得能量補(bǔ)充，常采用快充模式，充電電壓從380V到950V不等，對動(dòng)力電池提出了兼具成本優(yōu)勢與快充性能的訴求。

eVTOL則因垂直起降的飛行屬性，要求動(dòng)力電池具備更高倍率，而快充則將助其在旅游、農(nóng)業(yè)、物流等領(lǐng)域做更多商業(yè)模式探索。

抓住全面電動(dòng)化補(bǔ)能痛點(diǎn)的電池企業(yè)，正以快充為錨，開拓多元應(yīng)用市場。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈搶抓快充機(jī)遇

2024以來，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、巨灣技研、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞都面向多元應(yīng)用場景推出動(dòng)力電池新品。

GGII預(yù)計(jì)，2024年高壓快充將快速普及，結(jié)合海內(nèi)外主機(jī)廠800V平臺新車型集中釋放，2024年將帶動(dòng)國內(nèi)快充鋰電池產(chǎn)品出貨超10GWh。

結(jié)合快充動(dòng)力電池新品以及對應(yīng)細(xì)分市場，高工鋰電認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的快充發(fā)展出現(xiàn)以下兩大趨勢。

一是，面向多元應(yīng)用市場，快充電池向低成本發(fā)展，鐵鋰系快充擴(kuò)大裝車。

以寧德時(shí)代鐵鋰系快充——神行超充電池為例，2024年其裝機(jī)朋友圈持續(xù)擴(kuò)大，搭載奇瑞星紀(jì)元ET車型、小米SU7 Pro，推進(jìn)鐵鋰系快充電池的市場開拓。

這一路線也獲得了其他電池企業(yè)，以及自研電池的車企跟進(jìn)。

極氪汽車磷酸鐵鋰超快充金磚電池匹配800V極充技術(shù)，金磚電池最高充電功率可達(dá)500kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C;在10%至80%快充區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km以上。

欣旺達(dá)閃充電池3.0系列中的LFP欣星馳電池充電峰值倍率達(dá)6C。

瑞浦蘭鈞在4月北京車展期間則展出148、194、220系列PHEV電池，可實(shí)現(xiàn)2-4C快充、超180Wh/kg能量密度的性能提升。

國軒高科則在第十三屆科技大會上推出“G刻”5C超快充電池，同時(shí)覆蓋了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元等多元材料體系。

億緯鋰能的則推出面向商用車的“開源電池”具備3C超快充電速度，15分鐘可從20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg，循環(huán)壽命超過7000次。

巨灣技研則與西部智聯(lián)聯(lián)合開發(fā)的超快充商用車動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)15分鐘從10%充到80%，作業(yè)4小時(shí);整車動(dòng)力電池系統(tǒng)具備最大放電功率590kW、最大制動(dòng)回充功率可達(dá)800kW的能力。

二是順應(yīng)快充電池趨勢發(fā)展，材料、制程工藝同步變化。

快充電池對正極、負(fù)極、電解液、隔膜等材料都有著更進(jìn)一步的要求。對比常規(guī)鐵鋰電芯，鐵鋰快充電芯成本漲幅在10%。

其中負(fù)極被視為提升電池快充性能的關(guān)鍵之一，業(yè)內(nèi)主要以碳包覆、二次造粒的方式提升負(fù)極材料快充性能，碳包覆技術(shù)可打造更大的石墨層間距和通道;二次造粒則可提高壓實(shí)密度、增大比表面積，更便于鋰離子脫嵌，可使材料能量密度和倍率性提高。

目前，杉杉科技、璞泰來、中科星城等負(fù)極企業(yè)在這一領(lǐng)域都已取得進(jìn)展，逐步實(shí)現(xiàn)出貨中。

此外有助于快充性能提升的碳納米管、鋰鹽添加劑等輔材也有望憑借快充爆發(fā)增速。

制程工藝方面，隨著工作電壓與能量密度的提升，動(dòng)力電池制程也在焊接、包藍(lán)膜等細(xì)節(jié)方面做改進(jìn)。在800V高壓架構(gòu)下，在電池絕緣方面，UV涂裝工藝有望替代PET藍(lán)膜和粉末涂裝。

而在多層極耳焊接環(huán)節(jié)，能顯著降低電池內(nèi)阻的壓熔焊工藝也正在逐漸導(dǎo)入電池產(chǎn)線。

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