近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(簡稱《技術(shù)路線圖2.0》)正式發(fā)布。根據(jù)路線圖規(guī)劃，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，燃料電池保有量達(dá)到100萬輛左右;傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

對于在新環(huán)境和新市場下制定的2.0版本路線圖，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認(rèn)為，和1.0版本相比，實現(xiàn)全面電趨動化是新版路線圖提出的重要概念。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)動系統(tǒng)這一技術(shù)領(lǐng)域也得到了長足發(fā)展。不過，在過去很長一段時間里，各種因素導(dǎo)致人們對混動技術(shù)的“忽視”;在當(dāng)下全面電驅(qū)動化的情況下，我國電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)還有待攻克。

■從“全面禁燃”到“全面電驅(qū)化”

王秉剛認(rèn)為，過去，人們總是把傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車割裂開來，分別討論各自的節(jié)能減排路徑，但是單純內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)無法達(dá)到節(jié)能減排的新要求，只有通過混合動力技術(shù)來實現(xiàn)，一旦傳統(tǒng)燃油汽車全面實現(xiàn)混合動力化，其與純電動汽車的技術(shù)路徑也就此打通。

基于此，新版技術(shù)路線圖提出了“全面電驅(qū)動化”，未來的汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成，純電動驅(qū)動和混合動力，這就厘清了未來中國汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展思路。因此，在新版的路線圖中，電驅(qū)動被單獨(dú)設(shè)立為九大技術(shù)專題之一，包括純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池等的技術(shù)都擁有相通之處。

在剛剛舉行的第四屆全球未來出行大會(GFM 2020)上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長吳衛(wèi)提到，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》將在最近發(fā)布。據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，將進(jìn)一步發(fā)布、實施公共領(lǐng)域車輛電動化的行動計劃，準(zhǔn)備在公交車、出租車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面，進(jìn)一步推動電氣化。不難看出，未來電驅(qū)動系統(tǒng)的市場需求將大幅增加。

一位零部件行業(yè)人士楊正方(化名)特地強(qiáng)調(diào)，行業(yè)內(nèi)不要忘記，混動技術(shù)是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加上電機(jī)組成的。他表示，正是由于這兩年電驅(qū)電控行業(yè)的發(fā)展，再回頭看雙電機(jī)系統(tǒng)的時候，才會覺得游刃有余。在他看來，純粹從產(chǎn)品角度來看，傳統(tǒng)整車企業(yè)做新能源產(chǎn)品會更扎實一些。然而，現(xiàn)在很多整車企業(yè)多停留在噱頭上，運(yùn)作方式并沒有新能源化?；靹勇肪€看起來簡單，就是發(fā)動機(jī)加電機(jī)，實則不然，這比原來的難度大多了。尤其在關(guān)于變速器如何匹配方面，我們根本沒有技術(shù)儲備。

記者了解到，在2001年2007年期間，豐田和本田的混動在我國市場占據(jù)了大量的市場份額，行業(yè)人士對此表示諸多遺憾。據(jù)悉，在2007年之前，混合動力車型還有補(bǔ)貼，但在2010年之后只有插電混動和純電動有補(bǔ)貼。這也成為很多車企沒有進(jìn)行混動技術(shù)布局的原因之一。

原機(jī)械部汽車司標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)處處長杜芳慈在接受記者采訪時表示，以前豐田有混合動力，我們國家沒有重視也不發(fā)展混合動力。本來還有企業(yè)在努力做，后來也不做了。當(dāng)時國家不提倡，混動又不給補(bǔ)貼，根本沒有帶動企業(yè)發(fā)展起來。杜芳慈頗有感慨：“這是我們國家很大的教訓(xùn)。發(fā)達(dá)國家企業(yè)搞了快30年了，國內(nèi)才認(rèn)識到這個問題。此前，國內(nèi)汽車行業(yè)政策引導(dǎo)和頂層設(shè)計出了問題，造成全行業(yè)混合動力持續(xù)大大落后于發(fā)達(dá)國家;現(xiàn)在才覺醒了。杜芳慈強(qiáng)調(diào)，此前在認(rèn)知上沒有重視混動，是很大的問題。

■電驅(qū)動將帶動產(chǎn)業(yè)鏈融合

王秉剛表示，全面電驅(qū)動化可以消除傳統(tǒng)汽車與新能源汽車技術(shù)體系之間的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于中國汽車工業(yè)整體發(fā)展思路和布局形成。

全面電驅(qū)動化會帶來什么?王秉剛表示，全面電驅(qū)動化能夠?qū)⒐?jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)明顯存在著兩條產(chǎn)業(yè)鏈，一條是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，另外一條是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。王秉剛認(rèn)為，實際上整個汽車工業(yè)應(yīng)該是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。如果把電驅(qū)動化問題放在整個汽車產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行總的思考，那么，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨诤辖诲e的，是完整的。

據(jù)悉，路線圖對節(jié)能汽車整理出來六項核心技術(shù)：混合動力、集成技術(shù)、專用發(fā)動機(jī)技術(shù)、專用動力耦合機(jī)構(gòu)技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)、高水平功率型電池技術(shù)(電控系統(tǒng)技術(shù))。其中，插電式混合動力跟混合動力大量是重復(fù)的。因此，如果傳統(tǒng)汽車走向混動化，就會跟新能源汽車技術(shù)大量重復(fù)。全面電驅(qū)動化就能消除傳統(tǒng)汽車(新能源汽車)技術(shù)體系的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局形成。

新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受記者采訪時表示，《技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃了到2025年、2030年、2035年各種汽車產(chǎn)品的目標(biāo)。從更深層的的角度來講，要求在技術(shù)路線以及關(guān)鍵技術(shù)上形成支撐，才能有助于這一目標(biāo)實現(xiàn)。他提到，當(dāng)前我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)包括混合動力汽車機(jī)電耦合系統(tǒng)、純電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)、燃料電池動力汽車電堆系統(tǒng)等，過去幾年雖然有所選擇，有的甚至在國內(nèi)乃至國際市場上得到了一輪檢驗甚至競爭。值得欣喜的一面是，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈可以說初步形成。但另一面是，這也暴露了一些短板，系統(tǒng)中核心部件的核心器件、核心材料、核心裝備、關(guān)鍵工藝、關(guān)鍵創(chuàng)新等還存在不足。

有行業(yè)人士就提到，作為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，國內(nèi)電驅(qū)動系統(tǒng)這一技術(shù)領(lǐng)域仍然存在短板——機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)落后。這就意味著中國實現(xiàn)全面電驅(qū)動化并非易事。什么叫做機(jī)電耦合系統(tǒng)?通俗地講，機(jī)電耦合系統(tǒng)就是混動車型的動力分配系統(tǒng)?；旌蟿恿囆陀蓛?nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩種動力混合驅(qū)動的，機(jī)電耦合系統(tǒng)就是將兩種動力混合起來再根據(jù)不同工況分配動力的部件。業(yè)內(nèi)將它比作混動車型的脊椎。換言之，如果沒有它，那么一輛混動車就會癱瘓。

隨著政策的發(fā)布，節(jié)能汽車將與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。作為全球最大的新能源汽車市場，中國自主零部件企業(yè)更需要把握先機(jī)、占領(lǐng)電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高地。

■解決技術(shù)攻關(guān)是關(guān)鍵

未來如何發(fā)展電驅(qū)動?如何形成自主可控的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈?市場的走向還是未知的。有業(yè)內(nèi)人士甚至比較激進(jìn)地表示，如果電驅(qū)動系統(tǒng)搞不好，可以專心發(fā)展純電動技術(shù)。

電驅(qū)動總成關(guān)鍵技術(shù)包括電機(jī)技術(shù)、電控以及變速器。吉利研究院動力總成副總工程師于海生認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)把電機(jī)這個比較夕陽的產(chǎn)業(yè)拉進(jìn)朝陽產(chǎn)業(yè)里面，汽車這個大宗消費(fèi)品帶動了電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電機(jī)工程師待遇提升了，電機(jī)產(chǎn)品價錢越來越低。對于電控來講，根據(jù)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展趨勢，控制器的發(fā)展趨勢較為明顯，向著高壓化、高EMC要求、功能安全要求、SIC等方向發(fā)展，降低損耗，提高效率、功率密度和整車安全性。

自主企業(yè)如何實現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的自主可控?杜芳慈認(rèn)為，對電驅(qū)動系統(tǒng)核心技術(shù)是什么的問題，全行業(yè)沒有達(dá)成共識;對核心技術(shù)怎么攻克的問題，全行業(yè)也沒有達(dá)成共識;核心技術(shù)由誰來攻，更沒有安排。這樣長此以往，企業(yè)就不可能掌握核心技術(shù)。他表示，行業(yè)組織已經(jīng)帶領(lǐng)大家，一起梳理出來國內(nèi)在這個產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，各個攻克。

湖南鴻爍變速器技術(shù)副總經(jīng)理郭軍敬特地強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場上強(qiáng)勁的對手并不是在自主企業(yè)之間，而是大眾、豐田等跨國公司。這些企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃了很多后面進(jìn)行迭代的產(chǎn)品。對于這些企業(yè)來講，它們并不是為了拿中國補(bǔ)貼，而是基于戰(zhàn)略投資和決策，基于市場戰(zhàn)略分析的行為。我們自主品牌一定要為它們對自主品牌帶來的沖擊做準(zhǔn)備。

此前，記者參加了在廣州舉行的2020年新能源汽車核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈系列研討會，行業(yè)人士分享了一組數(shù)據(jù)：在驅(qū)動電機(jī)及控制器配套企業(yè)中，新能源乘用車驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器的國內(nèi)配套企業(yè)比例分別達(dá)到83.6%和85.9%，新能源商用車則全部由國內(nèi)企業(yè)配套。此外，我國新能源汽車市場的驅(qū)動電機(jī)前20家配套比例占比為81.1%，其中15家為國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)企業(yè);電機(jī)控制器前20家配套比例占比為75.9%，其中16家為國內(nèi)電機(jī)控制器企業(yè)。

在2019上海車展上，有20多家廠商推出“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，但真正實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)很少。記者了解到，技術(shù)短板主要集中在電驅(qū)動總成設(shè)計、關(guān)鍵材料與核心工藝、核心裝備等方面。我國電機(jī)深度集成化和智能化設(shè)計能力不足，關(guān)鍵零部件、新材料、制造和試驗方面仍與國外水平存在差距。

郭軍敬提到，電驅(qū)產(chǎn)品的形態(tài)比如三合一出現(xiàn)的很晚，但是發(fā)展非?？?。據(jù)悉，蔚來汽車在2016年就研發(fā)出了三合一系統(tǒng)。產(chǎn)品發(fā)展的速度非?？?，這也就意味著技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)提升也非?？?，包括對器件，軟件、裝配工藝的要求等也會更高。因此，原來的電驅(qū)動系統(tǒng)是簡單的三合一，如果現(xiàn)在企業(yè)還做這樣簡單的三合一，一定要注意開發(fā)時不要走別人走過的路，進(jìn)行低水平重復(fù)。

此外，對于電驅(qū)動總成的集成化問題，有行業(yè)人士表示，國內(nèi)做零件的企業(yè)最大的問題，就是沒有學(xué)會系統(tǒng)地思考問題。哪怕是一個小的電機(jī)廠也要注意。如果沒有系統(tǒng)的規(guī)劃，企業(yè)自己先做一個東西，再去找第三方配套，就很難擁有核心技術(shù)。然而，目前的情況一般都是這樣。

■自主企業(yè)應(yīng)警惕洗牌大潮

近日，羅蘭貝格聯(lián)合中國電動汽車百人會發(fā)布了《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》。里面提到，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)步，將加速全球汽車供應(yīng)鏈變革，尤其是催化新能源汽車核心價值鏈成熟演變，已經(jīng)呈現(xiàn)出新能源汽車零部件主導(dǎo)未來價值增量、電氣化系統(tǒng)垂直集成、新能源系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)跨鏈融合、核心能力要求向非汽車領(lǐng)域延伸四大趨勢。

記者了解到，新能源汽車零部件將主導(dǎo)未來價值增量。從單車視角來看，與傳統(tǒng)燃油車相比，到2025年，電氣化系統(tǒng)將貢獻(xiàn)50%以上的整車價值增量。電驅(qū)動系統(tǒng)與電控系統(tǒng)的集成化為核心趨勢，進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，并對競爭格局帶來深遠(yuǎn)影響。其次，新能源系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)跨鏈融合，未來整車架構(gòu)的研發(fā)重點將向域融合、軟硬解耦的電氣架構(gòu)革新轉(zhuǎn)移，推動電氣化系統(tǒng)與智能化系統(tǒng)不斷跨鏈融合。

電驅(qū)動系統(tǒng)市場前景是廣闊的。2018年，上海電驅(qū)動股份有限公司總經(jīng)理貢俊就曾預(yù)測到2020年年底，我國電驅(qū)動行業(yè)會重新洗牌，淘汰掉相當(dāng)一部分能力不足的企業(yè)。當(dāng)前，隨著外資零部件企業(yè)開始進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車主流市場，自主企業(yè)面臨的壓力逐漸增大。據(jù)悉，為滿足汽車市場巨大需求，采埃孚將電驅(qū)動生產(chǎn)基地之一設(shè)在了杭州，預(yù)計將在今年實現(xiàn)投產(chǎn)。

貢俊認(rèn)為，當(dāng)前，為破解車用驅(qū)動電機(jī)智能化、高密度、集成化設(shè)計能力不足等難題，國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)實時運(yùn)行健康狀態(tài)、故障實時診斷、震動噪聲、電磁兼容等系統(tǒng)的理論支撐，實時掌握系統(tǒng)電/磁/機(jī)/熱狀態(tài)對于車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的高可靠和高效;仍需深入研究高密度永磁電機(jī)多領(lǐng)域正向設(shè)計理論，研發(fā)關(guān)鍵部件及系統(tǒng)的少零件、模塊化、集成化設(shè)計技術(shù);結(jié)合大數(shù)據(jù)挖掘、新一代智能芯片和算法，攻克驅(qū)動電機(jī)智能化、高密度、集成化設(shè)計難題。

曹廣平認(rèn)為，彌補(bǔ)這些短板變成自主可控，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)研究;不過，國內(nèi)進(jìn)行基礎(chǔ)研究，國外也在進(jìn)行基礎(chǔ)研究，可能仍然比不過人家。因此，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界要有所為有所不為，當(dāng)前不必產(chǎn)業(yè)鏈上所有點和環(huán)節(jié)都做，不可以大而全，必須在自己擅長的領(lǐng)域下苦功夫，占據(jù)局部領(lǐng)先地位。在這種情況下，人家才需要我們，我們也才能換回我們需要的東西。除此之外，還要有所創(chuàng)新，不要一味跟隨，技術(shù)總是向前發(fā)展的，別人的東西一時領(lǐng)先，一定會有更領(lǐng)先的東西。在技術(shù)創(chuàng)新方面，混合動力、純電動、燃料電池動力等各種各樣的技術(shù)路線之間要自由競爭，技術(shù)路線內(nèi)部也應(yīng)該允許自由競爭。

另外，曹廣平也提到，面對《技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，管理人員和科技人員務(wù)必冷靜，既要全面學(xué)習(xí)和分析路線圖中科學(xué)、合理的部分，又要在結(jié)合自己業(yè)務(wù)參考整個路線圖并靈活運(yùn)用，才能充分發(fā)揮路線圖的作用，利用路線圖僅按圖索驥是不可以的。企業(yè)利用路線圖，必須真正做到技術(shù)路線自主。

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