在法國(guó)北部上法蘭西大區(qū)正在建設(shè)中的“電池谷”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關(guān)注。接受采訪的法國(guó)車企高管、地方招商機(jī)構(gòu)、相關(guān)學(xué)者表示，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了真正的領(lǐng)先地位，法國(guó)業(yè)界期待與之合作，從中獲益。

法國(guó)“電池谷”北起敦刻爾克，南至杜埃，全長(zhǎng)約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國(guó)敏實(shí)集團(tuán)與法國(guó)雷諾集團(tuán)于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動(dòng)生產(chǎn)。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓—呂克·布瓦告訴記者，生產(chǎn)線不到三個(gè)月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動(dòng)車生產(chǎn)電池盒。

在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，60多臺(tái)焊接機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人有序工作。布瓦介紹說(shuō)，電池盒必須實(shí)現(xiàn)密封、散熱、高精度三大功能，中國(guó)合作伙伴擁有產(chǎn)品和工藝方面的多年經(jīng)驗(yàn)和專有技術(shù)，雷諾與之合作避免了從零開始，敏實(shí)在法國(guó)建廠也可承接其他汽車集團(tuán)的訂單。“這一合資項(xiàng)目取得成功，是雷諾開展其他合作項(xiàng)目的展示窗口。”

雷諾計(jì)劃從2025年起每年在法國(guó)本土生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)岢?，?027年法國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量100萬(wàn)輛、2030年電動(dòng)汽車年產(chǎn)量200萬(wàn)輛、2035年新產(chǎn)汽車100%為電動(dòng)汽車的目標(biāo)。為此，法國(guó)最大的汽車制造中心——上法蘭西大區(qū)全面啟動(dòng)了汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型。

2018年，上法蘭西大區(qū)就提出建設(shè)“電池谷”，近三年有4家超級(jí)工廠落戶，總產(chǎn)能超過(guò)100千兆瓦時(shí)電池電量。已投產(chǎn)的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團(tuán)、道達(dá)爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建，此外，一家法國(guó)初創(chuàng)企業(yè)以及兩家由中國(guó)企業(yè)投資的電池廠正在建設(shè)。

法國(guó)北部投資促進(jìn)局首席執(zhí)行官揚(yáng)·皮托萊告訴記者，遠(yuǎn)景動(dòng)力在杜埃的電池廠很快會(huì)投產(chǎn)，臺(tái)灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設(shè)的固態(tài)電池工廠項(xiàng)目仍在初期階段，“一切都會(huì)順利進(jìn)行”。中國(guó)企業(yè)還投資了電池原材料及組件項(xiàng)目，在這一電池生態(tài)系統(tǒng)“有很大分量”，如敏實(shí)與雷諾合資生產(chǎn)電池盒、廈鎢新能源與法國(guó)核能企業(yè)歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產(chǎn)鋰電池所需的陰極部件。

“中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了真正的領(lǐng)先地位，具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此我們真心希望與中國(guó)企業(yè)建立伙伴關(guān)系，從其擁有的先進(jìn)技術(shù)中獲益。”皮托萊說(shuō)。

在他看來(lái)，上法蘭西大區(qū)已經(jīng)是法國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的電池中心產(chǎn)區(qū)，未來(lái)希望進(jìn)一步擴(kuò)大地域范圍，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)一步拓寬項(xiàng)目類型，最終成為全歐洲范圍內(nèi)強(qiáng)大且重要的電池生態(tài)系統(tǒng)，與德國(guó)、中東歐國(guó)家等地同樣充滿活力的同類生態(tài)系統(tǒng)互補(bǔ)共存。

上法蘭西大區(qū)走上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，也是法國(guó)再工業(yè)化的象征。上法蘭西大區(qū)是一個(gè)歷史悠久的工業(yè)區(qū)，自十九世紀(jì)以來(lái)就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，但是自從上世紀(jì)80年代經(jīng)歷衰敗以來(lái)，失業(yè)率高企，民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發(fā)展，當(dāng)?shù)孛癖娍吹叫孪Ｍ?/p>

位于呂茨附近的貝蒂訥市市長(zhǎng)奧利維耶·加凱爾告訴記者，在電氣化轉(zhuǎn)型的引導(dǎo)下，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開始思考汽車零部件本地化生產(chǎn)、材料供應(yīng)及回收利用等一系列問(wèn)題。“這些既是根本性的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也可幫助我們解決社會(huì)方面的問(wèn)題，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)振興會(huì)讓家庭安頓、讓下一代擁有未來(lái)。”

據(jù)皮托萊介紹，上法蘭西大區(qū)40多家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、學(xué)校和培訓(xùn)中心已組成聯(lián)盟，為電池生態(tài)系統(tǒng)培訓(xùn)未來(lái)員工。法國(guó)阿爾多瓦大學(xué)去年獲得教育部門許可，增設(shè)工程師學(xué)院，專為“未來(lái)更加電氣化的世界培養(yǎng)工程師”。

阿爾多瓦大學(xué)副校長(zhǎng)加布里埃爾·韋呂告訴記者，他支持學(xué)生到敏實(shí)雷諾合資廠實(shí)習(xí)，希望法國(guó)建成更多新工廠，讓學(xué)生們?cè)趯?shí)踐中認(rèn)識(shí)當(dāng)今技術(shù)的現(xiàn)實(shí)維度。“法國(guó)汽車業(yè)曾長(zhǎng)期領(lǐng)先，但是在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)晚了一步，因此需要其他國(guó)家?guī)椭^趕上。”

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