據(jù)德國《汽車周刊》(Automobilwoche)報道，除了MEB和PPE兩大電動汽車平臺之外，大眾集團還計劃推出第三個電動汽車平臺。該平臺可以支持燃料電池汽車。大眾首席策略師邁克爾•約斯特(Michael Jost)表示，新平臺將用于大眾集團旗下所有品牌。

約斯特表示：“大眾集團正在為B級以上車型開發(fā)一個新的模塊化電動化平臺，可以用于旗下所有品牌。同時，其拓展性不僅延伸到汽車的長度或?qū)挾?，還擴展到體積、高檔及豪華等應(yīng)用領(lǐng)域。”

然而，約斯特給出的該平臺將支持氫燃料電池汽車的計劃令人驚訝，因為幾乎沒有其他大型汽車集團像大眾那樣致力于生產(chǎn)電動汽車，但大眾集團CEO赫伯特 · 迪斯(Herbet Diess)就明確表示并不看好燃料電池這一動力系統(tǒng)，曾否定氫燃料電池汽車的發(fā)展。

迪斯告訴記者，他“非常確信”氫動力汽車在未來十年不會是駕駛汽車的合適選擇。這不僅是由于高二氧化碳負(fù)荷和“非常低效”的制造方法，也是因為在可預(yù)見的未來，燃料汽車所需的技術(shù)仍然“昂貴得多”。

那么，為什么燃料電池計劃推出縮寫為MPE的新平臺呢?答案在于長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。盡管大眾首席策略師約斯特也不認(rèn)為大眾會很快推出燃料電池汽車，但他也認(rèn)為“從長遠(yuǎn)來看，粗略估計在未來十年末，氫氣將被認(rèn)為是電動汽車的能源載體。”

隨著首款I(lǐng)D.3純電動車的上市，大眾集團的MEB平臺也將很快推出市場。該平臺適用于帕薩特、斯柯達、西雅特等車型。奧迪也將在MEB平臺上生產(chǎn)電動汽車。到2025年，大眾汽車集團計劃生產(chǎn)1000萬輛基于MEB平臺的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型，幾乎覆蓋旗下各大品牌。

MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車一斤開始研發(fā)模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。

高級電動化平臺PPE平臺是由保時捷和奧迪共同開發(fā)。這一平臺從大眾MEB平臺和保時捷平臺中吸取經(jīng)驗，并利用兩個平臺的的技術(shù)模塊，將PPE平臺進行優(yōu)化，以便開發(fā)出更高性能的豪華電動車。基于該平臺的車型預(yù)計將于2023年投入量產(chǎn)。

日前，奧迪也發(fā)布了全新概念車預(yù)告圖，這款新車將基于PPE平臺打造，其車身尺寸或與奧迪A5相仿。

大眾首席策略師約斯特的言論并沒有明確說明模塊化電動車平臺MPE如何融入大眾集團其他平臺的邏輯。畢竟，MEB和PPE的開發(fā)已經(jīng)或仍在花費大量資金。另一方面，奧迪從未完全放棄其燃料電池計劃，只是目前與集團內(nèi)部合作開發(fā)。

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