本報(bào)記者 范凌志 本報(bào)特約記者 盧 戈

彭博社9日?qǐng)?bào)道稱，德國(guó)汽車巨頭戴姆勒將與中國(guó)吉利集團(tuán)在中國(guó)成立合資公司，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。由于新技術(shù)、共享經(jīng)濟(jì)得到推廣和消費(fèi)者習(xí)慣變化，全球汽車企業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力，基于互聯(lián)網(wǎng)和智能化的技術(shù)重建，以及向廣義服務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展成為主要出路?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，為了轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企正承受“不可避免之痛”，今后5至10年將成為汽車業(yè)界格局大幅變動(dòng)、企業(yè)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時(shí)期。

面臨“末日威脅”

據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒和吉利合資成立公司，雙方各持有50%股權(quán)，這是今年2月后者入股前者以來(lái)兩家首次開(kāi)展具體業(yè)務(wù)合作。這一消息的傳出正值近一段時(shí)間以來(lái)，汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩的新聞不斷出現(xiàn)之際。

根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，今年8月國(guó)內(nèi)汽車零售總額同比去年下滑3.2%，乘用車銷量同比增速連續(xù)4個(gè)月為負(fù)。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，歐洲的汽車銷售同樣也在放緩，市場(chǎng)需求已經(jīng)回到了上一輪衰退前的水平。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，全球汽車消費(fèi)增量出現(xiàn)萎縮原因之一是數(shù)字化帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性變化。谷歌、蘋果和特斯拉正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而共享經(jīng)濟(jì)則已經(jīng)開(kāi)始向汽車領(lǐng)域擴(kuò)散。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，有一種說(shuō)法，根據(jù)使用頻率，1輛共享汽車相當(dāng)于8輛傳統(tǒng)汽車。如果真是如此，那么傳統(tǒng)車企的銷量可能會(huì)縮到原來(lái)的八分之一?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，中國(guó)、印度和歐洲一些國(guó)家正全力推廣電動(dòng)汽車，也讓燃油類汽車面臨“末日威脅”，逼迫車企盡快調(diào)整戰(zhàn)略。

“與時(shí)間賽跑”

在銷量和利潤(rùn)壓力下，汽車企業(yè)紛紛想辦法“突圍”。賈新光表示，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型大的方向有幾類：首先是新能源;第二是智能化;第三則是網(wǎng)聯(lián)化，需要智能交通網(wǎng)的輔助;最后就是共享化。

彭博社稱，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)成為新的投資熱點(diǎn)。戴姆勒和吉利的合作正是基于這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)潛力。上月底，福特也與眾泰汽車在上海簽約，成立網(wǎng)約車公司。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也稱，全球汽車廠商紛紛從零件整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向投資服務(wù)領(lǐng)域。

同時(shí)，在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)系統(tǒng)和電動(dòng)車技術(shù)方面，傳統(tǒng)車企也在迅速搶占前沿陣地。日本新能源綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)宣布，將在未來(lái)5年研發(fā)出下一代電動(dòng)車鋰電池，參與該項(xiàng)目的包括豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)。10月初，豐田和軟銀宣布投資100億日元，組建新合資公司，該公司將在日本開(kāi)展共享汽車服務(wù)，同時(shí)將推進(jìn)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，將其第一時(shí)間用于豐田的新概念車上。豐田方面人士稱“這是與時(shí)間賽跑”。

須承受“轉(zhuǎn)型之痛”

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引汽車業(yè)界人士的話稱，此次新技術(shù)革命給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來(lái)的沖擊“是此前難以想象和模擬的”，為了爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型，避免被技術(shù)浪潮拋下，傳統(tǒng)車企正在危機(jī)感沖擊下加速行動(dòng)，為此也將承受“轉(zhuǎn)型之痛”。今年上半年，兩大巨頭戴姆勒和寶馬的稅前利潤(rùn)分別同比下跌了21%和4.8%。財(cái)報(bào)表明，兩家公司在固定資產(chǎn)和制造設(shè)備上的投入大幅增加。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，由于中小車企難以承受利潤(rùn)下滑和轉(zhuǎn)型投資成本，現(xiàn)行的情況必然導(dǎo)致一輪更大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰。

賈新光表示，目前看來(lái)，無(wú)論哪種轉(zhuǎn)型方式，傳統(tǒng)車企跟市場(chǎng)的連接度、相關(guān)的配套都還沒(méi)有跟上來(lái)。而共享車企等企業(yè)又沒(méi)有造車的功底，所以這些概念都是看著好像有前景，但最后哪種占主流還不太清晰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)因?yàn)閾?dān)心被市場(chǎng)拋棄，想要提前入場(chǎng)，占據(jù)有利地位。但像戴姆勒和吉利的合作，其實(shí)還不能完全被稱為“轉(zhuǎn)型”，而是一種行業(yè)試水?！?
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