國慶長假期間，公路鐵路運(yùn)輸都承受了超大客流的巨大壓力，甚至發(fā)生了“復(fù)興號”高鐵因?yàn)槌瑔T而無力運(yùn)行的尷尬場景，引發(fā)廣泛關(guān)注，也讓人很多人迷茫：作為我國最先進(jìn)的自主動車組，復(fù)興號怎么還會跑不動呢？

10月1日全國鐵路發(fā)送旅客1625萬人次，創(chuàng)歷史新高，而當(dāng)日8時17分左右，當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時，車站廣播提示：“本次列車已無力運(yùn)行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”

據(jù)了解，發(fā)生超員而無力運(yùn)行的復(fù)興號當(dāng)日還不止這一組。

據(jù)中國鐵總有關(guān)專家解釋，無論和諧號還是復(fù)興號，都具備一定的超載能力，只是復(fù)興號在設(shè)計上更加以人為本，而且更注重運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性，加入了超員自動報警功能，當(dāng)旅客數(shù)量達(dá)到一定程度時會報警，并強(qiáng)制停車。

經(jīng)過核算，復(fù)興號超員20％時也能正常運(yùn)行，超過之后乘坐的舒適性就會有所下降，尤其是空調(diào)供風(fēng)能力、給水衛(wèi)生能力等。

中國中車四方股份公司的一位設(shè)計師也介紹說，復(fù)興號超員報警有兩種設(shè)置，一是單車超員報警，二是整列超員報警。

當(dāng)單個車廂載員超過設(shè)定值時，會報警提示，此時由列車員會引導(dǎo)旅客，更均勻地分布在不同車廂，列車認(rèn)可正常運(yùn)行。

而當(dāng)整列乘客超過荷定20％之后，就會引發(fā)自動報警，并提醒乘務(wù)員疏散旅客，此時必須有部分旅客下車才能繼續(xù)運(yùn)行。

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