我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車5月23日在青島下線。記者昨日從南京康尼機(jī)電股份有限公司獲悉，這一目前“最快列車”的車門由該公司研發(fā)生產(chǎn)。該公司實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，目前已成為占領(lǐng)全球城軌和高鐵車門1/3市場(chǎng)份額的行業(yè)“單打冠軍”。

在康尼機(jī)電的江蘇省軌道交通車輛門系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，“和諧號(hào)”車門、出口西門子高速列車車門、“復(fù)興號(hào)”車門、600km/h磁浮列車車門一字排開(kāi)?？的釞C(jī)電總工程師史翔介紹，高速列車門系統(tǒng)是機(jī)械、材料、控制與通信等多技術(shù)集成的復(fù)雜系統(tǒng)，高速運(yùn)行中，車門須承受高氣動(dòng)載荷、高振動(dòng)沖擊、高低溫、強(qiáng)風(fēng)沙等極端工況，對(duì)車門“開(kāi)得暢、關(guān)得嚴(yán)、鎖得牢”提出更嚴(yán)苛的要求。該公司發(fā)明一種基于“內(nèi)置塞拉”運(yùn)動(dòng)的新型車門系統(tǒng)，利用氣動(dòng)壓差強(qiáng)化密封實(shí)現(xiàn)車門全周圈高可靠密封，并保證車體-車門外側(cè)流線一致，明顯降低了門車之間結(jié)構(gòu)不連續(xù)引起的風(fēng)阻風(fēng)噪。

“我們每年把銷售收入的8%用作研發(fā)投入，通過(guò)十幾年的持續(xù)攻關(guān)，不僅沒(méi)有‘卡脖子’技術(shù)，而且申請(qǐng)了11項(xiàng)國(guó)際專利?！笨的釞C(jī)電技術(shù)中心副總工程師劉落明介紹，該公司研發(fā)的列車門，在“和諧號(hào)”上開(kāi)始“比肩”國(guó)際企業(yè)，在“復(fù)興號(hào)”上全面應(yīng)用，同時(shí)成為龐巴迪、西門子等國(guó)際巨頭首選產(chǎn)品。目前，“復(fù)興號(hào)”高鐵列車80%的車門由該企業(yè)生產(chǎn)。在全球的城市軌道交通和高速列車車門市場(chǎng)上，該公司2016年起市場(chǎng)占有率連續(xù)居全球第一，目前市場(chǎng)占有率33%左右。其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等十多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。