原標(biāo)題：此“FSD”非彼“FSD”！特斯拉在華推出“智能輔助駕駛”！官方客服：不是完全自動駕駛

2月25日，特斯拉中國發(fā)布軟件更新通知，推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。根據(jù)官方介紹，新版本進一步優(yōu)化了NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛。同時，新增駕駛室攝像頭功能，用于監(jiān)測駕駛員注意力并確保安全。

圖片來源：特斯拉官方App

受此消息影響，2月25日A股無人駕駛概念股震蕩走強，截至收盤，動力新科（600841.SH）股價上漲8.51%、賽為智能（300044.SZ）股價上漲4.71%。

值得一提的是，對于本次更新，特斯拉官方客服向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，使用本次更新功能需購買價格為6.4萬元的FSD智能輔助駕駛服務(wù)。該客服明確告訴記者，本次更新不同于美國市場的FSD（Full Self-Driving），無法實現(xiàn)無人自動駕駛。此外，本次OTA更新后，特斯拉中國官方將FSD稱呼從“完全自動駕駛能力”改為“FSD智能輔助駕駛功能”。

針對此次更新，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣在2月25日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“特斯拉此次更新為終端用戶帶來了新的智駕選擇，也將進一步激活汽車行業(yè)的智能駕駛競爭?！辈贿^，他也強調(diào)，中國復(fù)雜的高密度交通路況對自動駕駛技術(shù)提出了更高要求，需要技術(shù)深度本地化。目前，國內(nèi)車企在城市道路自動駕駛領(lǐng)域已相對成熟，本土供應(yīng)鏈也已構(gòu)建芯片、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等核心能力。

　　使用需花費6.4萬元，此“FSD”非彼“FSD”

根據(jù)官方內(nèi)容，特斯拉本次軟件更新（版本號：2024.45.32.12）對現(xiàn)有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛進行了優(yōu)化，改進內(nèi)容主要涉及兩方面：一是車輛在高速路和城市道路上，能根據(jù)導(dǎo)航自動駛出匝道或交叉口，識別交通信號燈并完成直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等操作，還能根據(jù)車速和路線自動變道、選擇最優(yōu)路線行駛；二是新增駕駛室攝像頭功能，監(jiān)測駕駛員是否集中注意力。

官方信息顯示，目前在美國市場推送的FSD V13.2已支持“點對點”全自動駕駛，車輛擁有從停車狀態(tài)直接啟動FSD、自動換擋和目的地自動泊車等功能。對此，記者在對比特斯拉最新版本FSD V13.2的功能后發(fā)現(xiàn)，本次OTA更像是對現(xiàn)有Autopilot的優(yōu)化升級，而非完整的FSD（完全無人駕駛）功能落地。

此外，若要使用本次更新的版本，需滿足以下條件：首先，用戶需支付6.4萬元購買完全自動駕駛能力（FSD）套件；若已購買售價3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能套件，則需在此基礎(chǔ)上額外支付3.2萬元即可升級；其次，車輛需搭載最新的自動輔助駕駛硬件（HW4.0），且軟件版本需為2024.45。這也意味著，此前購買過FSD功能，但搭載HW3.0硬件的車輛將無法實現(xiàn)此次更新。

圖片來源：特斯拉官方App

實際上，自2024年起，特斯拉就多次表示FSD有望于2024年底在中國市場推出，然而這一計劃被一再推遲。2025年1月底的財報電話會議上，馬斯克解釋稱，F(xiàn)SD遲遲無法入華的原因之一是本地交通數(shù)據(jù)的缺失。例如，國內(nèi)的公交車專用車道非常復(fù)雜，而特斯拉無法將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，只能通過道路視頻進行模擬訓(xùn)練。

在此背景下，有觀點認為，此次OTA或許是特斯拉為FSD入華所做的準備，即提前開始收集本地駕駛數(shù)據(jù)。另據(jù)晚點Auto報道，特斯拉中國目前正在進行定向FSD測試，覆蓋研發(fā)部門的部分人員。如果情況順利，下一步特斯拉中國將在內(nèi)部進行員工分批測試。

　　智駕平權(quán)浪潮下，F(xiàn)SD入華面臨挑戰(zhàn)

在國內(nèi)玩家紛紛加碼智能駕駛技術(shù)的背景下，特斯拉FSD入華是否還能保持領(lǐng)先地位，已成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，將智駕功能下探至7萬元級市場。與此同時，國內(nèi)智駕駛芯片等領(lǐng)域技術(shù)能力也在快速提升。例如，黑芝麻智能的武當(dāng)C1200家族芯片通過將座艙域、駕駛域、車身域、網(wǎng)關(guān)域集成在一顆芯片中，幫助車企實現(xiàn)架構(gòu)融合，從艙駕一體到NOA的快速迭代。

如果單從目前特斯拉中國推出的城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能來看，此次更新后實現(xiàn)的自動駛出匝道、識別交通信號燈等功能，國內(nèi)部分車企早已量產(chǎn)并全量推送。此外，華為的智駕系統(tǒng)支持購車首月1萬元買斷，而特斯拉FSD功能的高定價（6.4萬元）也使其在性價比上不占優(yōu)勢。

實際上，面對競爭愈發(fā)激烈的智能化賽道，特斯拉FSD在中國市場的優(yōu)勢似乎正在減弱。

對此，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負責(zé)人張寧在2月24日接受記者采訪時表示：“特斯拉FSD在這個時間節(jié)點進入市場，也不可能是碾壓式的存在。”他認為，特斯拉此時推出FSD可能是一種策略，因為目前所有競爭對手都在摩拳擦掌，準備在智駕領(lǐng)域展開激烈競爭。

近日，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，尤其是在導(dǎo)航變道模塊上，國內(nèi)企業(yè)目前仍存在一定差距。不過，他也強調(diào)，智能駕駛的對比不應(yīng)僅停留在靜態(tài)場景（如導(dǎo)航功能），而應(yīng)更多關(guān)注動態(tài)場景，例如擁擠的車流量、大量加塞行為以及電動自行車等復(fù)雜路況。周光指出，F(xiàn)SD入華后，仍需針對這些場景進行數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練，因此要在國內(nèi)達到好用的狀態(tài)還需要一定時間。

楊宇欣則認為，F(xiàn)SD本地化在激活本土汽車智駕競爭的同時，將推動國內(nèi)供應(yīng)鏈在數(shù)據(jù)合規(guī)、算法適配、軟硬協(xié)同等環(huán)節(jié)的升級，并進一步加速高性價比本土智駕方案的規(guī)?；瘧?yīng)用。但從長期來看，智駕功能還是要回歸到用戶體驗與成本的平衡，本土車企在多年的技術(shù)積累、場景理解和供應(yīng)鏈建設(shè)方面具有獨特優(yōu)勢。

“原先也擔(dān)心特斯拉FSD進來以后，會搞得‘天翻地覆’，但是現(xiàn)在有了DeepSeek，這種風(fēng)險降低了。”2月25日，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，因中國汽車企業(yè)廣泛接入DeepSeek，對特斯拉FSD入華后國內(nèi)企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)居于領(lǐng)先地位保持信心。他認為，根據(jù)目前的國際形勢，特斯拉FSD要進入中國也要經(jīng)歷各種關(guān)口。

國泰君安在近期的研報中心表示，在特斯拉FSD入華的鲇魚效應(yīng)下，國內(nèi)智能駕駛行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將再次提速，帶動本土智能駕駛整車廠和供應(yīng)鏈發(fā)展。中金公司則在研報指出，2025年有望成為智駕從量到質(zhì)的發(fā)展大年，兩條主線：一是從L2+功能的逐步完備，到開啟L3車企競爭新篇章；二是特斯拉FSD入華和Robotaxi帶來的雙重潛在正向催化。（每日經(jīng)濟新聞記者 劉曦）