必將更卷的2024年中國(guó)新能源車市，各品牌會(huì)怎么干?

不能有絲毫松懈，稍有不慎，地位可能就會(huì)被同行旗取代。今年1月，問界已擠下理想，成為新勢(shì)力的新銷冠;吉利汽車的月度銷量超過比亞迪，不過，需要在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)發(fā)力。

新的一年，中國(guó)新能源車市的看點(diǎn)，不會(huì)再集中于新勢(shì)力，“車二代”們有的已長(zhǎng)大，更多的則在快速拔高。

問界擠下理想

在目下的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，沒有足夠的誠(chéng)意，很難打造出成功的產(chǎn)品;當(dāng)汽車進(jìn)入智能時(shí)代，也很難再有一招鮮吃遍天。

所以，“內(nèi)卷”不會(huì)是一時(shí)的，而是持續(xù)的;壓力不是一時(shí)的，而是永遠(yuǎn)的。稍有不慎，位置就可能被同行取代。

在新勢(shì)力榜首的位置上坐得太久了，新年開局，理想的銷量頭牌地位，終于被問界奪走。

今年1月，問界以32973輛交付量，對(duì)理想(31165輛)實(shí)現(xiàn)了反超。

按說，理想的這個(gè)交付數(shù)據(jù)，足以讓所有新勢(shì)力羨慕，但與自己比，略先后勁不足。

要知道，從2023年10月起，理想汽車的月交付就連續(xù)超過4萬，當(dāng)年最后一個(gè)月，更是實(shí)現(xiàn)了月銷5萬輛的歷史突破。全年，理想累計(jì)交付37.60萬輛，同比182.20%，超額完成了30萬輛的年度銷售目標(biāo)，在新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先。

理想要在2024年完成了年交付80萬輛的目標(biāo)，意味著平均月銷要達(dá)6.7萬輛。而從今年的開局來看，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，難度不可謂不大。不光要看自己，還得看市場(chǎng)，看同行。

問界登頂，主要靠新M7。該品牌1月交付的產(chǎn)品中，95%為新M7，首次實(shí)現(xiàn)單車型月銷過3萬。

M7一直是問界的跑量車型，于2022年8月開啟交付，是品牌月銷過萬的重要功臣。但從2023年4月之后，M7賣不動(dòng)了，月銷不足千輛。

為此，公司花費(fèi)5億元，將這款車型回爐重造，于2023年8月，推出了新M7。更高的配置、更低的價(jià)格，終于換來了“起死回生”。

從今年1月的交付成績(jī)單來看，新勢(shì)力的分化更加明顯。問界和理想，以超過3萬輛的月銷量，占據(jù)第一梯隊(duì);月銷2萬級(jí)斷檔;零跑、蔚來、哪吒當(dāng)月銷量1萬多輛，勉強(qiáng)可以算及格;小鵬1月交付8250輛，依舊壓力山大。

而且，在小鵬8250輛的交付數(shù)據(jù)中，有2478輛為新推出的MPV車型X9，占月交付的30%。由此可以看出，小鵬的P5、P7、G6等車型銷量更加慘淡。

為了突破交付瓶頸，何小鵬也是拼了。這個(gè)春節(jié)，他已經(jīng)做好去工廠擰螺絲的準(zhǔn)備了。

吉利超了比亞迪

吉利曾是中國(guó)自主品牌汽車之王，但在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型期，步伐稍顯遲滯，轉(zhuǎn)型更加堅(jiān)決和徹底的比亞迪后來居上，登頂全球新能源汽車之王。

2023年，中國(guó)車市依舊是比亞迪的絕對(duì)主場(chǎng)，全年，實(shí)現(xiàn)302.44萬輛銷量，且全部為新能源汽車，順利達(dá)成年初設(shè)定的300萬輛銷售目標(biāo)。去年四季度，比亞迪連續(xù)月銷超過30萬輛，12月，更是歷史性地實(shí)現(xiàn)34.10萬輛，簡(jiǎn)直是“只有想不到，沒有做不到”。

或許是去年底對(duì)市場(chǎng)透支太過嚴(yán)重，今年1月，比亞迪銷量為201493輛，同比增長(zhǎng)33.9%，環(huán)比下滑40.9%。

這時(shí)，吉利汽車再次散發(fā)出了深藏的王者之氣。1月，旗下吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌全面發(fā)力，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售213487輛，同比增長(zhǎng)110%，創(chuàng)下了集團(tuán)單月銷量歷史新高。其中，新能源汽車銷售65826輛，同比增長(zhǎng)591%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，新能源占比突破30%。

今年初，吉利汽車給自己定下的新年目標(biāo)是，總銷量190萬輛(同比增長(zhǎng)約13%)，其中，新能源銷量同比增長(zhǎng)66%。

奇瑞汽車被稱為中國(guó)車市的“理工男”，低調(diào)做事，可時(shí)不時(shí)就會(huì)放出一個(gè)大招。今年1月，奇瑞控股集團(tuán)共計(jì)銷售自主品牌汽車200992輛，同比增長(zhǎng)107.5%，已連續(xù)4個(gè)月銷量突破20萬輛。該集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍已放出狠話，2024年“不會(huì)再像之前那樣客氣了。”

另外，奇瑞旗下還有含華量極高的“智界”，首款車型智界S7已在去年11月發(fā)布上市?？墒牵墙鏢7的終端交付遇阻，奇瑞和華為之間似乎出現(xiàn)了齟齬。

長(zhǎng)城汽車雖然還沒有正式披露今年1月的整體銷量，但公司通過官方微信公眾號(hào)，迫不及待地披露了新能源乘用車月銷售成績(jī)：24988輛，同比增長(zhǎng)295.82%，并在硬派越野新能源和新能源方盒子SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷量第一。

“車二代”快速爬坡

2023年，在新勢(shì)力們出現(xiàn)大分化之時(shí)，傳統(tǒng)車企的“車二代”們集體支棱了起來。它們的“父輩”，在汽車行業(yè)浸淫了數(shù)十年，都不是白給的。

今年1月，主要“車二代”集體飄紅的趨勢(shì)仍在延續(xù)，繼續(xù)給新勢(shì)力們?cè)斐闪艘欢ǔ潭鹊膲毫Α?/p>

埃安是二代中的佼佼者。2023年，累計(jì)交付48.0萬輛，同比增長(zhǎng)77%。今年1月，全球銷量24947輛，其中，國(guó)內(nèi)終端交付21938輛，海外銷量首破3000輛。

吉利旗下極氪品牌，1月交付12537輛，同比大增302%。去年底，極氪007上市，20.99萬元的起售價(jià)，拉低了同級(jí)別主流車型的入手門檻，借此贏得了一波市場(chǎng)好感。1月，極氪X和極氪009都迎來了升級(jí)換代;極氪001則推出了限時(shí)補(bǔ)貼政策，降價(jià)換市場(chǎng)，或能拉動(dòng)一波銷量。

長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌，于2022年4月發(fā)布，集長(zhǎng)安旗下香格里拉計(jì)劃和北斗天樞計(jì)劃于一身。2022年7月，品牌首款戰(zhàn)略車型SL03上市銷售，33分鐘訂單破萬，創(chuàng)下行業(yè)最快記錄。

2023年下半年以來，深藍(lán)汽車的月交付數(shù)據(jù)，始終保持在1.3萬輛以上。今年1月，深藍(lán)的交付17042輛，同比增長(zhǎng)177%。

目前，深藍(lán)旗下有S7和SL03兩款車型在售，預(yù)計(jì)今年二季度上新硬派SUV G318，其內(nèi)部代號(hào)為C857的緊湊型SUV，也將在三季度推向市場(chǎng)。

長(zhǎng)安旗下還有聯(lián)手華為、寧德時(shí)代共同打造的高端純電品牌阿維塔。該品牌已推出阿維塔11和12兩款車型，用較強(qiáng)的產(chǎn)品力，逐步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。今年1月，阿維塔累計(jì)交付7059輛，其中12交付了5021輛。

東風(fēng)旗下嵐圖和上汽旗下智己，1月銷量分別為7000輛和5305輛，雖同比均有較大的增幅，但仍處于較為艱難的爬坡期。

2024年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的需求仍會(huì)保持增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加殘酷。比亞迪已明確表示，會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。老大是這個(gè)態(tài)度，其他人能不跟嗎?

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