面向TWh時代，磷酸鐵鋰需求量呈百萬噸級別，動力電池企業(yè)紛紛“深綁”LFP材料企業(yè)。

繼特斯拉宣布對于標準續(xù)航版Model 3和Model Y，在全球范圍內(nèi)采用磷酸鐵鋰電池后，奔馳也宣布從2024-2025年開始，包括EQA和EQB等入門級車型采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。

除奔馳和特斯拉之外，現(xiàn)代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠也均在謀劃導入磷酸鐵鋰電池。

這說明磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線日益被市場認可。與此同時，儲能市場經(jīng)濟拐點到來，這些都極大地刺激了磷酸鐵鋰的市場需求。

據(jù)GGII預計，2025年全球動力及儲能電池出貨量有望達到1516GWh，2025年磷酸鐵鋰需求量約達200萬噸級別，達到小型化工體量與規(guī)模。

然而，更大規(guī)模及體量的需求，意味著需要更多的供給。就目前來看，上游供應鏈的擴張規(guī)模與速度已遠不及需求的總量與速度。

2021年以來，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給趨緊，庫存維持低位，疊加碳酸鋰、磷酸等原材料價格上漲，動力電池企業(yè)通過入股、增資、收購及合資等方式，紛紛“深綁”LFP材料企業(yè)，以加強對原材料的供應掌控，鎖定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應，降低采購成本。

隨著下游需求持續(xù)景氣，先進入上游產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池企業(yè)，有望搶占行業(yè)發(fā)展紅利，鞏固自身競爭優(yōu)勢，不斷擴大自身業(yè)務布局。

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