豐田公司周二表示，已經在固態(tài)電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。

這家世界第二大汽車制造商已經在推行一項計劃，到2025年推出配備先進固態(tài)電池的電動汽車。與液體電池相比，固態(tài)電池的優(yōu)勢更大。

周二豐田公司宣布，已經簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產過程，并稱這一發(fā)現(xiàn)是一個重大的飛躍，能夠大幅縮短汽車充電時間和增加續(xù)航里程。

豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示：“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們的目標是徹底改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”

伯明翰大學商業(yè)經濟學教授戴維?貝利認為，如果豐田公司的說法屬實，那么這可能是未來電動汽車的一個里程碑時刻。“通常在原型階段會有一些突破，但要擴大生產規(guī)模就很困難了。”他補充說，“如果這是一個真正的突破，那么它可能是一個顛覆性的改變，甚至可以說是電動汽車行業(yè)的圣杯。”

海田指出，該公司已經開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或者更短。

據《金融時報》報道，該公司預計將在2027年開始為電動汽車生產固態(tài)電池。

固態(tài)電池一直被廣泛認為是電動汽車的一個潛在顛覆者，可以縮短充電時間、提高容量，并降低與使用液態(tài)電解質的鋰離子電池相關的起火風險。然而，固態(tài)電池通常制造起來更困難、成本更高，限制了它們的商業(yè)應用。

不過，豐田公司表示，他們相信可以簡化生產過程，使得固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產。

與其他競爭對手相比，豐田公司在電動汽車市場上被視為落后者。去年6月，豐田汽車宣布，在全球范圍召回2700輛純電動SUV bZ4X，原因是發(fā)現(xiàn)連接車輪的螺栓問題可能導致輪胎脫落，bZ4X是豐田的首款量產的純電動汽車，出師不利讓豐田加速電動化轉型之路蒙上了一層陰影。

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