5月24日，豐田汽車(chē)公司宣布，其正在研發(fā)液氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)項(xiàng)目，使用液氫作為能源，對(duì)氫氣儲(chǔ)存罐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使氫氣的攜帶能力提升1.5倍，從而將續(xù)航里程從90公里增加到135公里。改進(jìn)后的液氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)GR Corolla將于24日至26日在富士賽車(chē)場(chǎng)(靜岡縣小山町)參加24小時(shí)耐力賽。

圖源豐田中國(guó)

氫氣燃燒過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳(CO2)，因此有望降低溫室氣體排放。氫發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將氫燃料直接注入發(fā)動(dòng)機(jī)并燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，且由于其采用內(nèi)燃機(jī)原理，因此可以利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和技術(shù)。豐田期望使液氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)成為碳中和助力。

去年為止，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA均以氫氣為燃料。一般來(lái)說(shuō)，如果能改為液氫，燃料的密度提高，同體積下可提供更多燃料，實(shí)現(xiàn)續(xù)航距離的大幅提升。

由于氫氣必須高壓填充，儲(chǔ)氫罐不得不設(shè)計(jì)成圓柱體。但如果換為液氫，儲(chǔ)氫罐便擺脫了高壓這一限制。未來(lái)也可根據(jù)需求更改儲(chǔ)氫罐的形狀，方便安裝在汽車(chē)底部，裝箱運(yùn)輸?shù)男室材軐?shí)現(xiàn)極大提升。

豐田在2021年的24小時(shí)富士耐力賽中首次發(fā)布GR Corolla，這是一款采用氣態(tài)氫作為能源的氫動(dòng)力汽車(chē)，并在2023年的比賽中首次使用液態(tài)氫作為能源。液氫的續(xù)航里程較氣態(tài)氫更為持久，但需要更先進(jìn)的加注和儲(chǔ)存技術(shù)，所以此次參賽旨在通過(guò)比賽發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并將其應(yīng)用于商業(yè)化。

新舊儲(chǔ)氫罐對(duì)比

氣態(tài)氫采用柱狀儲(chǔ)罐以確保高壓均勻分布，而液態(tài)氫的壓力低于氣態(tài)氫，且儲(chǔ)罐形狀可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整，例如制成橢圓形，以便更高效地利用車(chē)內(nèi)空間。因此，新款儲(chǔ)氫罐液氫的攜帶量將是柱狀模型的1.5倍，是壓縮至70兆帕(MPa)的氣態(tài)氫氣攜帶量的兩倍以上。

此外，在今年的比賽中，對(duì)液氫進(jìn)行增壓并將其輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的泵的耐久性得到了顯著提升，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)需更換即可完成比賽。去年的比賽中，液氫泵曾兩次更換。

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