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寶馬樂意和奔馳分享電池技術(shù)
今年7月15日，寶馬集團同韓國三星SDI簽署價值數(shù)十億歐元的協(xié)議，擴大雙方在汽車電池供應(yīng)方面的合作關(guān)系，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池，并共同開發(fā)下一代電池材料以及其它電池相關(guān)技術(shù)。
寶馬采購負責(zé)人克勞斯·德拉格(Klaus Draeger)表示，共享技術(shù)將有利于通過規(guī)模經(jīng)濟削減電池單元的成本，而后者正是電動車價格最貴的部分，甚至樂意和奔馳等競爭對手分享最新成果。其宣稱：“倘若梅賽德斯和我們對話，我們將樂于同三星SDI尋找途徑，向奔馳供應(yīng)電池單元。”
寶馬最初于2009年同三星SDI締結(jié)了合作關(guān)系，由后者為其i品牌供應(yīng)鋰電池芯。到2016年，寶馬從三星SDI采購的電池訂單量，將在2014年的基礎(chǔ)上增加至少20%至30%。寶馬計劃將今年從韓國供應(yīng)商采購的零部件價值提高到3億歐元以上。
目前使用三星SDI電池的寶馬i3電動車與i8插電式混動車十分暢銷，今年上半年i3全球銷量達到了5,396輛，i8在6月份開始在歐洲發(fā)售以來，需求量已經(jīng)遠遠超出了寶馬之前的預(yù)期，該車下個月登陸美國。寶馬i3的日均產(chǎn)量已經(jīng)提升至100輛，8月左右還將再提高40%。另外，寶馬X5插電式混合動力車也將搭載三星SDI電池。
寶馬集團表示，用于i3、i8以及未來混動車型的整套高壓電池組是由寶馬位于德國丁戈爾芬格(Dingolfing)的工廠生產(chǎn)，其中從外部采購的只有電池芯，其它的高壓電池組均是由寶馬基于ActiveHybrid 3、5以及ActiveE等車型所采用的電池開發(fā)、優(yōu)化而來。寶馬3系、5系和X5混動車電池均為美國A123制造。
三星SDI汽車業(yè)務(wù)擴展
除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動車，高至法拉利限量版的首款混動車LaFerrari，都采用了三星SDI的電池。
三星SDI作為蘋果公司的電池供應(yīng)商，此次從寶馬獲得的訂單意味著其在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)進一步擴展。其競爭對手包括同樣來自韓國的LG化學(xué)，后者向雷諾、松下供應(yīng)電池。而特斯拉電池則采購自松下。
目前三星SDI在美國市場聲名尚不顯著，分析人士認為，寶馬、克萊斯勒同三星SDI的合作有利于其提升在美國市場的影響力。
根據(jù)日本B3研究公司數(shù)據(jù)，全球汽車鋰離子電池年銷售額將從2014年的44億美元大幅攀升至2020年的213億美元。
三星SDI在韓國釜山設(shè)有兩條生產(chǎn)線，每個月可以生產(chǎn)600,000套電池單元。到今年年底還將增設(shè)第三條生產(chǎn)線，將產(chǎn)能擴大到每個月900,000套電池單元。該公司發(fā)言人David Kim指出，通常電池占據(jù)電動車30%至40%制造成本。
燃料電池方案
克勞斯·德拉格當(dāng)天還提到了燃料電池的前景，原因是電池動力的純電動車續(xù)航里程有限，“這也是為什么整個汽車行業(yè)仍然對燃料電池抱持期望，原因是尚不清楚充電設(shè)施未來發(fā)展情況會怎樣。”其透露寶馬仍在開發(fā)一套燃料電池汽車系統(tǒng)。
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