身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。

比亞迪與特斯拉作為當(dāng)下全球新能源市場(chǎng)最炙手可熱的兩家 " 明星車企 "，互相各取所需的 " 牽手 " 已經(jīng)不是秘密。而在這段看似穩(wěn)定的關(guān)系中，二者的身份無(wú)疑更像供應(yīng)商與主機(jī)廠。

殊不知，就在近日，隨著一則傳聞突然襲來(lái)，雙方之間好像出現(xiàn)了很深的裂痕。至于出處來(lái)自《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》。根據(jù)報(bào)道，特斯拉將結(jié)束與比亞迪的合作，不再使用其刀片電池。

并且文章煞有其事列出了三大誘因：刀片電池自身安全問(wèn)題;考慮到美國(guó)對(duì)電動(dòng)車相關(guān)的補(bǔ)貼政策;比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動(dòng)車，與特斯拉有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

同時(shí)，該媒體還較為篤定的表示，特斯拉對(duì) LG 新能源的依賴預(yù)計(jì)會(huì)更強(qiáng)，將在歐洲使用 LG 新能源和 CATL 寧德時(shí)代，在北美使用松下的動(dòng)力電池。

總結(jié)下來(lái)，潛臺(tái)詞直指 :" 由于種種阻礙，比亞迪從這家美國(guó)車企的供應(yīng)體系中出局。" 很快，事件開始迅速發(fā)酵，進(jìn)而引發(fā)整個(gè)行業(yè)的討論，甚至前者身處資本市場(chǎng)的股價(jià)也出現(xiàn)一定幅度的震蕩。

為此，比亞迪方面迅速發(fā)表聲明：" 不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。" 但即便這樣，依然有不明真相的吃瓜群眾固執(zhí)的認(rèn)為，單方面的否定實(shí)際上沒(méi)有太大說(shuō)服力與公信力。

也恰恰基于上述背景，時(shí)間繼續(xù)推移，頗為諷刺與有趣的一幕出現(xiàn)了。

身為特斯拉 CEO 的馬斯克，同樣看到了來(lái)自《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，親自位于個(gè)人社交平臺(tái)進(jìn)行辟謠：" 此媒體的報(bào)道是虛假的，特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系是積極的。"

而如果記憶沒(méi)有出現(xiàn)偏差，應(yīng)該是他首次對(duì)于兩家當(dāng)下全球新能源市場(chǎng)最炙手可熱 " 明星車企 " 的牽手，給予肯定與實(shí)錘。

至此，有了來(lái)自雙方的證言，文章開篇的傳聞可謂不攻自破，這場(chǎng)鬧劇也更像是來(lái)自《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的自導(dǎo)自演。

順勢(shì)，新的問(wèn)題隨之涌現(xiàn)：過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們事出必有因，那么該媒體的所作所為究竟出于何種目的?

平心而論，站在一個(gè)旁觀者的角度，對(duì)于答案思考了許久，最終能夠給出合理的解釋，或者說(shuō)一種情緒便是 " 嫉妒 " 與 " 打壓 "。

畢竟，僅從韓國(guó)電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) SNEResearch 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)到 517.9GWh，同比增長(zhǎng) 71.8%。

具體來(lái)看，寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在動(dòng)力電池市場(chǎng)中繼續(xù)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2022 年總裝車量達(dá) 191.6GWh，同比增長(zhǎng) 92.5%，市場(chǎng)份額由 2021 年的 33% 上升至 37%。

相比之下，排名第二位的 LG 新能源，裝車量雖然從 59.4GWh 增加至 70.4GWh，漲幅達(dá)到 18.5%，但市場(chǎng)份額卻從 19.7% 下降至 13.6%。

至于本文的主角比亞迪，則順利完成對(duì)于松下的超越，2022 年裝機(jī)量達(dá)到 70.4GWh，同比增長(zhǎng) 167.1%，市場(chǎng)份額由 2021 年的 8.7% 上升至 13.6%。更為殺人誅心的是與 LG 新能源打成平手，并大有一副輕松反超的架勢(shì)。

而除寧德時(shí)代、比亞迪之外，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達(dá)與孚能科技首次進(jìn)入全球年度前十名榜單。

欣旺達(dá)裝車量同比增長(zhǎng) 253.2%，增速在前十名中位居第一。中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科和孚能科技裝車量同比增長(zhǎng)均超過(guò) 100%。

匯總下來(lái)，在 2022 年電池裝車量排名前十的榜單中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù) 6 個(gè)席位，總裝車量為 312.7GWh，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá) 60.4%，較 2021 年的 48.2% 增長(zhǎng) 12.2 個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。

與之對(duì)應(yīng)，則為韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)份額的下降。2022 年，LG 新能源、SKOn 和三星 SDI 的全球市場(chǎng)份額僅剩 23.7%，較 2021 年下降 6.5 個(gè)百分點(diǎn)。

另外，根據(jù) SNEResearch 的預(yù)測(cè)，對(duì)于已然到來(lái)的 2023 年，得益于全球新能源車滲透率與銷量的進(jìn)一步向上，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)大概率將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，總裝車量有望達(dá)到再創(chuàng)歷史新高的 794GWh。

而自美國(guó)實(shí)行《通脹削減法案》(IRA)后，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國(guó)電池廠商開始加快 " 出海 " 的步伐，實(shí)現(xiàn)向全球更多細(xì)分市場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張。

從 2023 年開始，完全可以預(yù)見，它們同三家韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與搶奪，將變得愈發(fā)白熱化。也恰恰因?yàn)槿绱?，類似今天文章妄圖利用傳聞打壓對(duì)手的操作才會(huì)出現(xiàn)，并且能夠保證不會(huì)是偶發(fā)的個(gè)案。

畢竟，身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。當(dāng)然，對(duì)于比亞迪與特斯拉之間的關(guān)系想說(shuō)的是：" 沒(méi)有絕對(duì)的朋友，沒(méi)有絕對(duì)的敵人，只有利益至上 "

文章最后，則直接引用特斯拉前董事會(huì)成員、威斯利集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫 · 威斯利在去年的一次采訪中的觀點(diǎn)：" 我認(rèn)為它們第一次有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪。"

無(wú)論承認(rèn)與否，兩強(qiáng)相爭(zhēng)的游戲都在變得越來(lái)越有趣……

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