核心閱讀 盡管電動(dòng)汽車無(wú)線充電被視為前沿技術(shù)，但仍面臨人才短缺、成本過(guò)高、前景不被看好等多重問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士建議分階段、分步驟、分場(chǎng)景逐步推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化。

“電動(dòng)汽車無(wú)線充電真正落地還需要一點(diǎn)時(shí)間，也需要大量的金錢投入，現(xiàn)在我們碰到的最大問(wèn)題是人才短缺。”在日前召開的“第六屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，安潔無(wú)線科技(蘇州)有限公司總經(jīng)理陳衛(wèi)東發(fā)出上述感嘆。

作為新能源汽車的前沿領(lǐng)域，隨著電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展及商業(yè)化應(yīng)用的不斷逼近，電動(dòng)汽車無(wú)線充電的量產(chǎn)時(shí)間、商業(yè)模式以及發(fā)展前景引發(fā)行業(yè)熱議。

人才缺口待補(bǔ)

無(wú)線充電，是一種非接觸式的充電方式，功率發(fā)射端和接收端之間沒(méi)有接觸，隔空進(jìn)行充電。無(wú)線充電在手機(jī)、耳機(jī)等小功率領(lǐng)域已經(jīng)開始了商業(yè)應(yīng)用。

電動(dòng)汽車無(wú)線充電作為新興的充電方式,近年來(lái)在業(yè)內(nèi)廣受關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)外從事無(wú)線充電的設(shè)備供應(yīng)商，包括中興新能源、華為科技、中惠創(chuàng)智、廈門新頁(yè)、Witricity等在內(nèi)的企業(yè)超過(guò)30家。車企方面，上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等主流車企也都對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)測(cè)試。

盡管如此，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有一款支持無(wú)線充電的量產(chǎn)車型。

“造車還可以拆開其他的車型作為參考，而無(wú)線充電目前還沒(méi)有可以借鑒的。”陳衛(wèi)東坦言，電動(dòng)汽車無(wú)線充電有墻端、地面端和車載端三大部分，涉及電池仿真、WIFI通信、雷達(dá)信號(hào)處理以及公共場(chǎng)所的操作性等問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)頗為復(fù)雜。在他看來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電的落地還存在挑戰(zhàn)，其中人才短缺問(wèn)題尤為突出。

汽車人才研究會(huì)研究部主任劉義在近日召開的“產(chǎn)業(yè)變革下的生存之道”企業(yè)管理論壇上透露，近三年，汽車行業(yè)研發(fā)人員年平均入職率僅為11.4%，流動(dòng)頻繁，尤其是“新四化”領(lǐng)域的核心研發(fā)人才招募力度加大，資深研發(fā)人才保留住任務(wù)艱巨。

“無(wú)線充電屬于新興行業(yè)，目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不多，找現(xiàn)成的、有經(jīng)驗(yàn)的人才比較困難。”中興新能源副總經(jīng)理胡超向記者表示，高校里的無(wú)線充電研究團(tuán)隊(duì)還相對(duì)小眾，每年輸出的人數(shù)有限，很多畢業(yè)生更愿意選擇相對(duì)成熟的行業(yè)。他進(jìn)一步表示，隨著無(wú)線充電行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)入的企業(yè)越來(lái)越多，人才問(wèn)題或可逐漸得到解決。“最好的解決辦法，就是無(wú)線充電能在車輛上實(shí)實(shí)在在用起來(lái)，讓行業(yè)更有信心，讓人才看到行業(yè)大有可為。”

商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日

全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets此前發(fā)布報(bào)告稱，全球電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模，將從2020年的1600萬(wàn)美元增至2027年的2.34億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46.8%。

盡管如此，業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)線充電的前景仍持有不同意見(jiàn)。

蔚來(lái)汽車能源部總監(jiān)賴建文坦言，目前用戶對(duì)有線充電的使用體驗(yàn)已經(jīng)非常好。“手一按，充電槍就拔開了;充電槍拿走，充電口就已經(jīng)蓋上了，基本上可以做到無(wú)感;無(wú)線充電會(huì)把‘拔槍’這一動(dòng)作省掉，但省掉這個(gè)動(dòng)作要付出多少代價(jià)、車企愿不愿意承受、成本能否達(dá)到平衡，車企是要考慮的。”在他看來(lái)，無(wú)線充電前景并不是很樂(lè)觀。

“無(wú)線充電歸根結(jié)底還是充電，沒(méi)有覺(jué)得它特別出彩。”在奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司集團(tuán)營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華看來(lái)，未來(lái)10年，無(wú)線充電不會(huì)成為新能源汽車補(bǔ)能方式的主流，但可能類似于今天的換電模式，“像一匹黑馬一樣殺出來(lái)”，并占10%-20%的市場(chǎng)份額。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東則認(rèn)為，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化的前沿，預(yù)計(jì)在2023年左右將在部分車型上推出商業(yè)化應(yīng)用。“這個(gè)時(shí)間點(diǎn)和電動(dòng)汽車L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)吻合，也和無(wú)線充電技術(shù)成本的降低、技術(shù)的成熟和標(biāo)準(zhǔn)制訂相銜接。”

在劉永東看來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)有兩大優(yōu)勢(shì)：第一，與自動(dòng)駕駛天然結(jié)合，“我們很難想象車輛能自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車了，人還要到車位完成最后一個(gè)充電動(dòng)作”;第二，可以通過(guò)APP遠(yuǎn)程操作，使電動(dòng)汽車跟電網(wǎng)很好地連接。

逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

“發(fā)揮無(wú)線充電優(yōu)勢(shì)，要講好無(wú)線充電故事。”劉永東表示，無(wú)線充電要發(fā)揮出與自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能電網(wǎng)互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，充分利用未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)去發(fā)揮無(wú)線充電技術(shù)，在引導(dǎo)定位、V2G等領(lǐng)域加強(qiáng)與無(wú)線充電技術(shù)的深入結(jié)合。他同時(shí)提醒，安全是行業(yè)發(fā)展的底線，電動(dòng)汽車無(wú)線充電要高度重視異物檢測(cè)、活物保護(hù)、發(fā)熱、EMC(電磁兼容)、EMI(電磁干擾)，加快提升產(chǎn)品的成熟度。

“目前無(wú)線充電系統(tǒng)監(jiān)控主要有三個(gè)方面，首先是異物接入對(duì)系統(tǒng)安全的保護(hù);其次，如果有活體或者人身上安裝了心臟起搏器，充電電池場(chǎng)可能存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)活體檢測(cè)要有嚴(yán)格的鑒定;最后是車輛充電的對(duì)準(zhǔn)問(wèn)題，將影響其充電效率。”在陳衛(wèi)東看來(lái)，無(wú)線充電在技術(shù)開發(fā)上已經(jīng)準(zhǔn)備好了，到了走向量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

而現(xiàn)階段電動(dòng)汽車無(wú)線充電面臨的高成本問(wèn)題，亟待解決。劉永東認(rèn)為，設(shè)備供應(yīng)商要從產(chǎn)品類別、標(biāo)準(zhǔn)體系、應(yīng)用場(chǎng)景等方面系統(tǒng)地提出成本控制策略，以滿足車企在成本、體積、重量、安全和互操作性方面的要求。他建議，電動(dòng)汽車無(wú)線充電要把握市場(chǎng)切入點(diǎn)，分階段、分步驟、分場(chǎng)景在部分車端應(yīng)用，在相應(yīng)的產(chǎn)品類型中完善產(chǎn)品性能，逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

“電動(dòng)汽車無(wú)線充電不是一個(gè)孤立的存在，整個(gè)生態(tài)內(nèi)所有的廠商、參與方都積極行動(dòng)起來(lái)，共同參與才能完成。”陳衛(wèi)東說(shuō)。

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