日前，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國際汽車碼頭正式起航發(fā)往法國科西嘉島。未來，愛馳汽車將陸續(xù)向科西嘉島出口500輛歐版U5，在當(dāng)?shù)赝度胱赓U運(yùn)營。這是國內(nèi)第一家大規(guī)模出口歐盟國家新能源汽車的中國新創(chuàng)車企。

從比亞迪電動(dòng)車相繼登陸歐美國家，到如今愛馳批量登陸歐洲;從傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品發(fā)力成熟市場，到如今造車新勢力在全球開始嶄露頭角，這說明了中國新能源汽車經(jīng)過10多年的培育，已經(jīng)具備了走向全球的實(shí)力。

這從數(shù)據(jù)也可以看出，在2019年全球各品牌新能源汽車銷量排名中，前五名便有3家中國新能源車企車企。其中，美國特斯拉銷量占據(jù)全球第一，全年銷量為36.78萬輛;比亞迪排名第二，銷量為22.95萬輛;第三位則為北汽，銷量達(dá)到了16萬輛;第四名為上汽，全年銷量為13.77萬輛。

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，除了比亞迪、北汽、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企以外，蔚來汽車、愛馳汽車、小鵬汽車的新能源新興造車勢力已經(jīng)有了不俗表現(xiàn)。比如，小鵬汽車、愛馳汽車便擁有自身的智造基地，大量采用全數(shù)字化的智能質(zhì)量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從控制質(zhì)量到研發(fā)、制造、市場全過程預(yù)防為主的體系飛躍。

而從愛馳出口法國看出，新能源汽車為中國品牌打開全球市場提供有一個(gè)良好的契機(jī)。今年全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英便建議，要引導(dǎo)新能源汽車成為我國汽車出口的新增長點(diǎn)。我國現(xiàn)已成為新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最快的國家，產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，服務(wù)模式和商業(yè)模式的探索卓有成效，連續(xù)多年占據(jù)全球新能源汽車過半銷量，要抓住機(jī)遇，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步挖掘新能源汽車海外市場空間。

目前，隨著我國汽車合資股比全面開放，經(jīng)濟(jì)和全球市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，國內(nèi)汽車市場已不能滿足中國汽車發(fā)展的需求，中國汽車工業(yè)只有走國際化道路、提升海外市場競爭力，才能在全球市場中贏得一席之地，也是改變中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”現(xiàn)狀的有效途徑。而智能化、電動(dòng)化的技術(shù)浪潮，給了中國智能新能源汽車一次與全球汽車品牌在同一起跑線上始發(fā)的機(jī)遇。

事實(shí)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，一些優(yōu)秀的中國汽車品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方面取得了長足進(jìn)步，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力來開拓國際市場。而隨著產(chǎn)品競爭力的不斷提升，中國汽車業(yè)“走出去”已經(jīng)從過去的出口貿(mào)易型邁向研、產(chǎn)、供、銷全面布局的新階段，可以預(yù)見，未來將有更多中國品牌新能源汽車在全球市場上馳騁。

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