今年以來，新能源汽車概念成為了美股的弄潮兒，隨著特斯拉股價持續(xù)升高，總市值一度突破6000億美元大關(guān)，約等于4.4萬億港元。

特斯拉一舉超越了老牌汽車霸主豐田汽車，市值約是豐田的3倍，相當(dāng)于6個寧德時代或8個比亞迪。

在很多人眼中，特斯拉似乎沒有了競爭對手，但一個壟斷市場對消費者并沒有好處，經(jīng)營者將失去對產(chǎn)品和服務(wù)進行變革創(chuàng)新的動力。

隨著全球化車企的競爭日益激烈，大洋彼岸，下一個十年，中國新能源汽車誰能匹敵特斯拉?

對比市值，除了新能源汽車三傻，還有恒大汽車的市值也超過了2400億港元，雖然僅為特斯拉的1/18，但最近恒大汽車再次迎來大動作，其正同步研發(fā)14款新車型，而特斯拉僅有4款。

一時間，恒大汽車樹大招風(fēng)，也被媒體所質(zhì)疑，到底是不是真的在造車?

深厚技術(shù)，重新定義路跑

縱觀那些歷史悠久的汽車品牌，其發(fā)展的背后，是技術(shù)和資金的支持。因為汽車行業(yè)早期投入高、盈利周期長，需要強大的資本支撐。

而技術(shù)因素幾乎影響每一個行業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的可能往往較大。

12月7日，一段30秒的恒大恒馳1路跑的官方視頻，刷屏了朋友圈，這意味著恒大量產(chǎn)車指日可待，朋友圈路跑背后，也是恒大造車資金和技術(shù)實力的體現(xiàn)。

據(jù)悉，在2019-2021年三年周期，恒大對新能源汽車領(lǐng)域的資金將分別達到200億元、150億元、100億元人民幣。

同時，新能源汽車主要以電能為驅(qū)動力，因此在其核心技術(shù)中，非常重要的一項就是動力電池。

目前，動力電池雖然能夠基本滿足城市交通需要，但其存在續(xù)航里程短、循環(huán)壽命低、比能量和比功率低等主要問題，制約了新能源汽車的發(fā)展。

目前，恒大全球電池研究院打造了一支超800人、匯集原LG、三星SDI、SK創(chuàng)新等國際巨頭電池廠商的研發(fā)人員及高管在內(nèi)的全球性人才。在磷酸鐵鋰(LFP)電池、固態(tài)電池、氫燃料電、BMS系統(tǒng)等領(lǐng)域也積極進行全方位布局。

比如在上海的恒大汽車全球研究總院，就有動力研究院院長徐性怡，此前是福特汽車高級技術(shù)專家;整車技術(shù)研究院院長伍戰(zhàn)平則是是通用汽車的專家。

分析人士認(rèn)為，其目的就是要攻克這一難題，在電池領(lǐng)域樹立領(lǐng)頭羊的地位。掌握技術(shù)和人才，正是恒大造車的信心和底氣，也是用戶信心的來源。

恒大造車絕不是PPT造車，而是實實在在的造車，不然大費周章的投入，招攬?zhí)煜掠⒉?，是為了什?

打破常識，彎道超越

翻開中國的造車行業(yè)，整體上還是國字號或者是合資公司，無論是上汽，一汽，長安，北汽，廣汽，都是根正苗紅。

以往，新能源汽車屬于新興產(chǎn)品。

傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，其技術(shù)較為成熟、產(chǎn)品價格相對較低，主要依靠汽油、柴油為動力來源，配套設(shè)施如加油站、修配廠等建設(shè)得較為完善。

新能源汽車主要在近幾年來實現(xiàn)了飛速發(fā)展，其技術(shù)還不夠成熟，產(chǎn)品價格普遍高于燃油汽車，配套設(shè)施建設(shè)不夠完善。

當(dāng)時很多傳統(tǒng)車廠還處在一個戰(zhàn)略遲疑期，才讓新能源新勢力打開了一片天。

恒大作為從房企轉(zhuǎn)型而來，盯上了新能源汽車領(lǐng)域，從此也踏上了發(fā)展機遇期。

一年前，恒大汽車在廣州召開全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會。

今年8月，恒大汽車正式向公眾交出了第一份答卷：首期6款恒馳品牌新車正式亮相，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。

曾經(jīng)投資者以懷疑的目光打量恒大造車戰(zhàn)略之時，他們并不懂得，凡事只注重眼前，受歷史經(jīng)驗的牽絆，就無法做出正確的判斷，從市場競爭角度來說，有更多民營的企業(yè)進入競爭，對中國汽車行業(yè)整體和消費者是很有利的。

有調(diào)侃稱，恒大造車是玩漂移，從這個賽道漂移到另一個賽道。

對于一個車企來說，既能反哺制造業(yè)，又能創(chuàng)造新的增長極，從0到1將是一個長期的過程。

中國車企走向世界

中國新能源汽車發(fā)展起步較晚，但發(fā)展迅速。

在國家政策的大力支持、汽車企業(yè)自主研發(fā)下，從 2015 年起，中國在新能源汽車的銷量、增速、市場份額方面位居全球第一，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場。

中國在新能源汽車方面重點發(fā)展純電動汽車，主要以電能為動力來源，與燃油汽車相比具有更加環(huán)保、節(jié)能的特點。

從新能源汽車歷史背景來看，是中國汽車勢力的轉(zhuǎn)型期，也是對標(biāo)發(fā)達國家車企的歷程。

而恒大隨著新能源汽車的發(fā)展機遇，也在學(xué)習(xí)全世界的汽車巨頭先進技術(shù)。

在零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域，恒大與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域，恒大與四大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手，在世界領(lǐng)先的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)基礎(chǔ)上同步研發(fā)14款車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

在汽車內(nèi)飾上，恒馳1已經(jīng)打造出超豪華的頂級配置和高科技的智能體驗，配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調(diào)節(jié)多功能按摩座椅、超視界全尺寸玻璃穹頂。

同時，借助百度和騰訊的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù)，配備了全球首創(chuàng)的超大三聯(lián)屏，能實現(xiàn)五屏聯(lián)動，帶給消費者前所未有的體驗感。

真正的競爭對手并不是對手本身，而是不斷變化的客戶需求。

作為新能源汽車行業(yè)的入局者，恒大將面對激烈的市場競爭，要提出做好高、新、特三個方面，即努力做好高品質(zhì)、高效率，提高產(chǎn)品附加值;不斷完善自主創(chuàng)新框架，培育好發(fā)展新技術(shù)、新動能;強調(diào)差異化特色，才能不斷把在純電動汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗成果化為行業(yè)領(lǐng)跑者優(yōu)勢。

在新能源汽車九死一生的情況下，造車新勢力是“后浪”還是未來，不妨讓子彈飛一會。

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