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“黑客入侵”、“剎車失靈”、“車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”、“馬斯克對(duì)話薛其坤”，最近幾天，特斯拉及其CEO馬斯克頻繁登上微博熱搜。
此外，網(wǎng)友們對(duì)特斯拉在中國(guó)的數(shù)據(jù)收集、上傳等安全問(wèn)題也質(zhì)疑較多。對(duì)此，馬斯克最新回應(yīng)稱，特斯拉公司將不會(huì)向美國(guó)政府提供其車輛在中國(guó)或其他國(guó)家收集的數(shù)據(jù)。
馬斯克表示，“特斯拉不會(huì)將收集到的數(shù)據(jù)用于間諜活動(dòng)，因?yàn)檫@樣會(huì)讓特斯拉的發(fā)展受到嚴(yán)重的影響。”特斯拉在美國(guó)或中國(guó)的公司不會(huì)收集敏感或私人數(shù)據(jù)，然后與美國(guó)政府分享，并保證中國(guó)客戶的數(shù)據(jù)會(huì)得到充分保護(hù)。
馬斯克：不會(huì)向美國(guó)政府提供中國(guó)客戶的數(shù)據(jù)
3月20日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的“中國(guó)發(fā)展高層論壇2021”上，南方科技大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士薛其坤與特斯拉CEO埃隆·馬斯克圍繞“下一個(gè)顛覆性創(chuàng)新”主題進(jìn)行了深入對(duì)話。
馬斯克是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)參加上述會(huì)議的。在會(huì)議上，馬斯克稱，特斯拉在美國(guó)或中國(guó)的公司不會(huì)收集敏感或私人數(shù)據(jù)，然后與美國(guó)政府分享，并保證中國(guó)客戶的數(shù)據(jù)會(huì)得到充分保護(hù)。
薛其坤認(rèn)為，下一個(gè)重要的顛覆性技術(shù)或是基于太陽(yáng)能(7.580, 0.32, 4.41%)的光電效應(yīng)——太陽(yáng)能的高效利用和“可持續(xù)循環(huán)”。前三次工業(yè)革命都是依靠化石能源，按目前發(fā)展水平和用量，可能50年后石油和天然氣將耗盡。開(kāi)發(fā)用之不竭的太陽(yáng)能，用氫氣代替煤、石油和天然氣等將是最科學(xué)的選擇。
馬斯克表示，人工智能、數(shù)字醫(yī)藥的應(yīng)用都是顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)，將會(huì)改變?nèi)藗兾磥?lái)的生活。此外，馬斯克認(rèn)為跨星際旅行將成為可能，人類首次能夠走出地球，探索其他的星球，此外，腦機(jī)接口技術(shù)讓人類的意識(shí)可以傳遞和延續(xù)。
馬斯克和薛其坤均表示，中美科技界應(yīng)在提高互信的基礎(chǔ)上展開(kāi)更廣泛的合作;他們也都贊同對(duì)人工智能加強(qiáng)監(jiān)管。
在馬斯克看來(lái)，美國(guó)對(duì)Tik Tok的安全擔(dān)憂則是完全沒(méi)必要的。馬斯克說(shuō)，中美雙方要建立互信，在全球也是一樣。在很多時(shí)候我們都擔(dān)心是不是有間諜，比如說(shuō)在美國(guó)要關(guān)閉Tik Tok，幸運(yùn)的是沒(méi)有發(fā)生，但是有很多人都擔(dān)心Tik Tok的事，但是其實(shí)我覺(jué)得這是不必要的擔(dān)心，我們也應(yīng)該要從中吸取教訓(xùn)。
馬斯克直言，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)的企業(yè)，如果是一個(gè)商業(yè)企業(yè)確實(shí)是進(jìn)行間諜的活動(dòng)，對(duì)于這個(gè)企業(yè)其實(shí)有很大的負(fù)面影響。比如說(shuō)特斯拉用汽車在中國(guó)或者其他地方從事間諜活動(dòng)的話，那么我們就寸步難行了。“特斯拉是不會(huì)將收集到的數(shù)據(jù)用于間諜活動(dòng)的，因?yàn)檫@樣會(huì)讓特斯拉的發(fā)展受到嚴(yán)重影響。”特斯拉愿意使用最高等級(jí)的保密措施，希望和大家共創(chuàng)互信的未來(lái)。
談及人才與教育問(wèn)題，馬斯克稱，目前制造業(yè)中工業(yè)機(jī)器人(11.510, 0.17, 1.50%)很容易買到，但能給機(jī)器人編程的人才卻很稀缺。他很認(rèn)同薛其坤關(guān)于特斯拉辦企業(yè)大學(xué)的建議，并表示未來(lái)或許也將嘗試企業(yè)大學(xué)的形式，把教育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來(lái)。
關(guān)于高等教育體系如何為下一代年輕人做好準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)顛覆性技術(shù)，馬斯克說(shuō)，物理學(xué)的教育很有必要，因?yàn)槲锢韺W(xué)就是關(guān)于世界的運(yùn)轉(zhuǎn)，其中也有關(guān)于創(chuàng)新的想法，這是一個(gè)非常好的框架。此外，馬斯克還談到，如果要更務(wù)實(shí)的話，則必須要學(xué)經(jīng)濟(jì)。因?yàn)椴粌H僅是要證明它在物理上是可行的，還要從成本的角度來(lái)講也是行得通的，所以技術(shù)解決方案也必須要做到在成本上可行。
馬斯克承認(rèn)用攝像頭監(jiān)控車主
被網(wǎng)友戲稱為“大嘴巴”的馬斯克，近日又引發(fā)了一段風(fēng)波。
近日，馬斯克在推特發(fā)文稱，將收回一些車主的FSD beta版的試用權(quán)限。原因是這些車主在使用FSD beta功能時(shí)，沒(méi)有對(duì)道路情況給予足夠的關(guān)注。
馬斯克解釋稱，之所以是beta版本，就意味著還處在測(cè)試階段，雖然至今沒(méi)有發(fā)生任何事故，但不能完全不管不顧。因而對(duì)于這些不夠關(guān)注路況的車主，特斯拉將會(huì)收回FSD beta版本的試用權(quán)限。
那么，特斯拉又是如何監(jiān)測(cè)到車主對(duì)路況不關(guān)注呢?有用戶向馬斯克詢問(wèn)，特斯拉的車內(nèi)攝像頭，可以檢測(cè)車主的目光?
對(duì)此，馬斯克直接回答“Yes”。這也是特斯拉官方首次承認(rèn)，通過(guò)車內(nèi)攝像頭來(lái)監(jiān)視駕駛員。
此前，國(guó)外一位黑客在推特上發(fā)布了一張由特斯拉內(nèi)置攝像頭在激活后所拍攝的情景：圖像可以清晰地看到車輛內(nèi)部以及駕駛員，從而引發(fā)討論和擔(dān)憂，特斯拉是不是時(shí)刻都在監(jiān)視著每一位用戶?用戶的隱私安全如何保障?
3月19日，針對(duì)“特斯拉通過(guò)車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”的消息，特斯拉中國(guó)發(fā)布聲明稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過(guò)車內(nèi)攝像頭侵犯用戶個(gè)人隱私的行為。
特斯拉表示，所有中國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉用戶車輛均未開(kāi)啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta的測(cè)試，特斯拉的隱私保護(hù)政策遵守國(guó)家的法律法規(guī)。
美國(guó)安全部門正在對(duì)27起特斯拉事故展開(kāi)調(diào)查
近年來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量猛增，不過(guò)也頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，其中，“失控”是目前曝出最多的。據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，2020年特斯拉在中國(guó)發(fā)生過(guò)11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model S、Model X三款車型。
2月8日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工信部、交通運(yùn)輸部，以及應(yīng)急管理部消防救援局等五個(gè)部門，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問(wèn)題，共同約談了特斯拉公司。要求其嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局披露，已對(duì)27起特斯拉汽車撞車事故展開(kāi)調(diào)查，其中多起事故可能與特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)。當(dāng)天，特斯拉股價(jià)大跌近7%，市值蒸發(fā)467億美元。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局證實(shí)，這27起事故中，有4起已經(jīng)完成調(diào)查并公布結(jié)果，23起仍在調(diào)查中，其中至少有三起是在最近幾周發(fā)生的，包括近期在得克薩斯州休斯頓地區(qū)發(fā)生的一起特斯拉汽車事故，和17日在密歇根州發(fā)生的特斯拉汽車撞上巡邏警車的事故。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年以來(lái)，美國(guó)至少有3起特斯拉致命車禍，在發(fā)生時(shí)都處于自動(dòng)駕駛模式下。
特斯拉依舊熱銷，炒比特幣賺的錢比賣車還多
盡管質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的購(gòu)買熱情卻依舊不減。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年2月份，特斯拉在中國(guó)車市的單月銷量為18318臺(tái)，與去年同期相比增幅達(dá)到470%，較上月環(huán)比增長(zhǎng)15.47%，占據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)超過(guò)2成的市場(chǎng)份額。
而縱觀2月份中國(guó)汽車市場(chǎng)，因受春節(jié)假期等因素的影響，汽車銷量與上月相比，整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2021年2月乘用車市場(chǎng)零售量環(huán)比下降45.5%，而新能源汽車零售量整體環(huán)比下降37.9%。這意味著，在2月汽車市場(chǎng)淡季，特斯拉銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。
2020年，特斯拉全球銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)36%，接近50萬(wàn)輛，但其中大部分的增量來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年總營(yíng)收達(dá)315.36億美元，同比增長(zhǎng)約28%;凈利潤(rùn)為7.21億美元，前一年虧損8.62億美元。2020年全年，特斯拉市值增長(zhǎng)超過(guò)700%。
不過(guò)，相較于汽車主業(yè)，特斯拉副業(yè)“炒幣”似乎賺的錢更多。
2月8日，特斯拉提交美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件中顯示，總計(jì)購(gòu)買了15億美元的比特幣。據(jù)測(cè)算，特斯拉購(gòu)買比特幣的成本低于3.5萬(wàn)美元，目前，比特幣的最新價(jià)格為5.73萬(wàn)美元/枚，特斯拉投資比特幣的浮盈金額超9.5億美元(約合62億元人民幣)。這意味著，特斯拉 “炒幣”賺的錢，比2020年全年造車凈利潤(rùn)還高出不少。
不過(guò)，需要提醒的是，我國(guó)監(jiān)管機(jī)關(guān)明確禁止代幣發(fā)行融資和兌換活動(dòng)。而且“炒幣”的風(fēng)險(xiǎn)非常大，據(jù)比特幣家園統(tǒng)計(jì)，過(guò)去30天，加密貨幣市場(chǎng)的爆倉(cāng)金額超過(guò)240億元人民幣。
最高檢、央行最新披露典型案例指出，利用虛擬貨幣跨境兌換，將犯罪所得及收益轉(zhuǎn)換成境外法定貨幣或者財(cái)產(chǎn)，是洗錢犯罪新手段，洗錢數(shù)額以兌換虛擬貨幣實(shí)際支付的資金數(shù)額計(jì)算。
雖然我國(guó)監(jiān)管機(jī)關(guān)明確禁止代幣發(fā)行融資和兌換活動(dòng)，但由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)比特幣等虛擬貨幣采取的監(jiān)管政策存在差異，通過(guò)境外虛擬貨幣服務(wù)商、交易所，可實(shí)現(xiàn)虛擬貨幣與法定貨幣的自由兌換，虛擬貨幣被利用成為跨境清洗資金的新手段。
摩根士丹利：未來(lái)電動(dòng)汽車降至3萬(wàn)元一輛
摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在上周發(fā)布的一份報(bào)告中指出，根據(jù)摩根士丹利與汽車設(shè)備制造商、供應(yīng)商和電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜业念l繁討論，認(rèn)為未來(lái)十年電動(dòng)汽車的價(jià)格有望持續(xù)下降，最終降至每輛5000美元左右(約合人民幣3.25萬(wàn)元)，相當(dāng)于當(dāng)前售價(jià)的十分之一。
事實(shí)上，在過(guò)去十年中，隨著電池生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)汽車的成本已經(jīng)顯著下降。以特斯拉為例，其第一款電動(dòng)汽車在2008年推出，當(dāng)時(shí)售價(jià)約10萬(wàn)美元。而目前，新款Model 3低配版的價(jià)格為37490美元，低于美國(guó)目前新車的平均價(jià)格。而在其他國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)有售價(jià)在5000美元左右的低價(jià)電動(dòng)汽車銷售。
除了售價(jià)降低，摩根士丹利還預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，隨著汽車制造商實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)量，更簡(jiǎn)化的生產(chǎn)流程，以及汽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)，電動(dòng)汽車的所需的零部件數(shù)量，最終可能會(huì)從目前的約1萬(wàn)個(gè)，減少到100個(gè)左右，這意味著，電動(dòng)車維護(hù)成本，也將更具優(yōu)勢(shì)。
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