最近，根據日本Mark Lines公司所公布的數據顯示，在全球新能源領域，中國制造的新能源車型，銷量占到全球的40%，美國為30%，歐洲各國的總和約為20%，而作為全球數一數二汽車大國的日本，它的占比卻還不到5%，這讓很多日本媒體清醒的認識到，日本在新能源領域的真實發(fā)展情況。

不僅如此，早在2022年法國的巴黎國際車展上，來自中國的新能源汽車，就給法國人好好的上了一課，各大中國品牌的展臺都被圍的水泄不通，而此次的車展，也讓眾多法國網友清楚的認識到，法系車已經被華系車遠遠的甩在了身后。

而縱觀整個汽車行業(yè)，雖然日本的汽車在全球范圍內，都擁有著不錯的銷量，但目前來講，仍然以純燃油車和非插電式的混動車型為主。所以在新能源的純電領域，日本和法國相對都慢了半拍，這一點相比中國、美國以及德國，都要遜色很多

而在2022短短的一年之間，中國眾多新能源品牌都實現了爆發(fā)，除了家喻戶曉的比亞迪之外，埃安品牌通過出色的表現，也逐漸展現出強勁的優(yōu)勢，在國內的新能源領域，不僅在銷量上穩(wěn)坐前三，而且最近還做出了一系列的大動作。

然而，埃安之所以取得如此優(yōu)秀的表現，是因為它旗下的車型，具有安全系數高、空間大、續(xù)航遠，以及高性價比等眾多優(yōu)勢。就比如它旗下的AION V Plus，是目前20萬級唯一智能純電7座SUV，并且對于它2023款的新車，足足增加了41項的全面升級，同時集結了0自燃、大空間以及長續(xù)航等眾多賣點。

值得一提的是，某平臺在2022年的冬季， 組織了一次新能源大測試，此次測試在-15℃至-10℃條件下進行，并且涵蓋了34 品牌，共60余款主流車型，而AION V Plus則是20萬級SUV同級第1，在眾多車型中脫穎而出，達到了絕不妥協(xié)的冬季用車體驗。

首先，在電池安全方面，它有“彈匣電池”作為保障，相信很多人都知道，“彈匣電池”是安全和續(xù)航的代名詞，它不僅是唯一獲得央視科技大獎的電池品牌，而且所匹配的車型，至今一直保持著0自燃的紀錄。同時AION V Plus還搭載了95.8kWh的同級最大電池包，擁有702km的超長續(xù)航，完全沒有續(xù)航焦慮。

與此同時，AION V Plus在-15℃也能夠正常啟動，有著可靠的超低溫表現，即使在冰雪路面，它也有著良好的通過性和操控穩(wěn)定性。并且擁有9.55秒的0-00km加速，而60~0km的制動距離，也僅為38.9m，成為了同級車型的佼佼者。

而在智能駕駛安全輔助方面，即便是在冰雪路面上，AION V Plus的FCW前碰撞預警系統(tǒng)，以及AEB自動減速也能夠及時介入，有效避免不必要的碰撞。同時，對于它的電池預熱系統(tǒng)，即便是在-30℃的環(huán)境條件下，也可以正常使用。由此可見，作為一款20萬級的7座智能純電SUV，無疑將成為多成員家庭的首選。

其實，埃安品牌可謂國產新能源的一個縮影，正是眾多國產品牌的發(fā)光發(fā)熱，才得以讓國產汽車走出國門，享譽世界，并且在2022年的銷量當中，占據了全球40%份額。看到這里，是不是應該為國產品牌點個贊呢?

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