2023新年伊始，一切都在向著更好的方向邁進。過去三年的疫情管控，已一去不復返，人們重新開始愿意消費，時斷時續(xù)的生產，也逐步走向正軌，市場經濟，重新迸射出驚人的活力，甚至就連新能源車發(fā)展最大的攔路虎“電池原材料價格”，也從12月開始持續(xù)走低，從碳酸鋰最高破60萬每噸，回落至目前僅50萬出頭，帶動新能源車型成本降低。

毫無疑問，車市中最大的增長點——新能源，在2023年還會有更加勁爆的表現(xiàn);而過去1年中最勁爆的新能源品牌比亞迪，也一定會在2023年帶給世人更多的驚喜，這也是市場中所有參與者，都一致認同的事情。

2022年4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起，已停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

公告一出，舉世震驚。這不僅意味著比亞迪成為了全世界第一家正式停產傳統(tǒng)燃油車的巨頭車企，也意味著比亞迪已經在純電動、插電式混動車型方面，具備了包含成本與定價優(yōu)勢在內的全維度競爭優(yōu)勢，即使拋離燃油車銷售，也能以新能源車型維持足夠的銷量成績;同時，參考其他巨頭車企普遍制定的2030年-2035年間停產燃油車的規(guī)劃，這也意味著比亞迪在新能源綜合維度方面，領先競爭對手們差不多7年時間。

2022年6月10日，比亞迪王者混動DM-p正式發(fā)布，而首批搭載這一技術的車型，包括漢、唐等，也在技術發(fā)布后陸續(xù)新車上市。

之所以我們將DM-p這一技術發(fā)布也列為比亞迪2022年大事件，核心還是在于其技術先進性，對比行業(yè)平均水準之間的巨大差異表現(xiàn)。

眾所周知，混動技術的發(fā)展歷史，其實就是從“以內燃機為主”，到“以電機為主”的技術變遷史，早年間的混動系統(tǒng)，因為內燃機動總技術成熟，而三電技術不先進，因此普遍電機較小，更多是以輔助內燃機為主，此時的混動還是“機械混動”。

但從DM-i開始，我們就已經可以看見三電技術的飛速進步，對于混動系統(tǒng)的大幅度影響了，在電機功率密度大幅提升之后，混動系統(tǒng)的本質已經從以內燃機直驅為主變更為了以電機驅動為主。而2022年的DM-p技術發(fā)布，更是為世界展示了“電驅混動”的技術新上限，在引擎艙和前后軸空間極為有限的背景下，比亞迪已經可以做到雙電機489馬力、675牛米的恐怖數(shù)據(jù)，因為整體三電技術成熟，混動系統(tǒng)架構先進的原因，在DM-p混動總成可高達615馬力的背后，其依舊可以為唐這款中型SUV實現(xiàn)6.5升每百公里的低油耗數(shù)據(jù)。

2022年，同時也是比亞迪不斷刷新銷量紀錄的一年，在經過漫長的努力，在2021年成功達成新能源銷量100萬輛的記錄之后，2022年的比亞迪就和開掛一樣，很快又實現(xiàn)了200萬輛和300萬輛的新紀錄。

對于汽車消費市場而言，有技術、尊重市場客觀規(guī)律的企業(yè)，往往都會有長久且良好的發(fā)展，而作為全世界深耕新能源領域最早、也是技術最先進的車企之一的比亞迪，能在2022年有如此成績，其實只是客觀規(guī)律給予它的回報而已，而在2023年，隨著比亞迪更多新技術、新車型、新傳播營銷方案的陸續(xù)到來，我們有理由相信，一系列的車市記錄，比亞迪還將繼續(xù)改寫。

 

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