一份訃告，揭開(kāi)了蔚來(lái)“寒冷八月”的序幕。

在沈海高速上，一輛蔚來(lái)ES8在行駛113分鐘后，不慎撞上了高速公路左側(cè)道路上的樁筒和作業(yè)車輛，31歲的企業(yè)家林文欽身亡。據(jù)公開(kāi)報(bào)道的車主親友描述，事發(fā)時(shí)林文欽使用蔚來(lái)輔助駕駛功能NIO Pilot(Navigate On Pilot 領(lǐng)航功能)的行駛里程為72公里，占總里程的84.7%。

而在兩周前，蔚來(lái)已經(jīng)陷入輿論風(fēng)波，上海市浦東新區(qū)臨港大道，一輛蔚來(lái)EC6在高速行駛期間，撞擊隔離石墩后車輛起火自燃，駕駛員不幸身亡。兩起事故具體原因，警方尚在調(diào)查當(dāng)中。

大洋的另一端，電動(dòng)汽車的翹楚特斯拉也并不太平。才在美東時(shí)間周日發(fā)布了被馬斯克和特斯拉迷寄予厚望的FSD Beta 9.2版本，兩天后，就迎來(lái)了美國(guó)政府介入對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛(Autopilot)的全面調(diào)查，調(diào)查范圍廣至2014年初到2021特斯拉在美銷售的76.5萬(wàn)輛汽車，包含特斯拉銷售的Model S、Model X、Model 3和 Model Y所有主力車型。

這讓人不禁疑惑，智能電動(dòng)車進(jìn)化過(guò)程中事故不斷，特斯拉和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力是否有夸大智能駕駛落地的嫌疑，撥開(kāi)智能駕駛美好愿景的“面子”后，實(shí)際仍是無(wú)法堪用的“里子”?

是時(shí)候正視“美好的”智能駕駛了?

2016年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛Autolipot狀態(tài)下的特斯拉Model S與正在轉(zhuǎn)彎的白色半掛卡車發(fā)生碰撞，鉆進(jìn)了卡車貨柜下方，駕駛員不幸身亡。這是特斯拉在“自動(dòng)輔助駕駛”功能下，發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的事故。

隨后在美國(guó)洛杉磯、得克薩斯，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的高速上，“特斯拉自動(dòng)駕駛”車禍致死案相繼發(fā)生，直到同樣的悲劇又在蔚來(lái)車主上重演。

從電動(dòng)車這一“新物種”問(wèn)世以來(lái)，特斯拉CEO馬斯克就稱得上自動(dòng)駕駛前行路上的“頭號(hào)擁躉”。

2018年，特斯拉才推出Auto Pilot 2.0系統(tǒng)，馬斯克就對(duì)自動(dòng)駕駛展現(xiàn)出過(guò)分樂(lè)觀的期待，認(rèn)為兩年后就會(huì)大規(guī)模普及，并聲稱具有“完全自動(dòng)駕駛能力”FSD (Full Self Driving)9.0將要推出。

如今，3年過(guò)去了，才剛剛見(jiàn)到FSD 9.0的beta版，馬斯克曾經(jīng)期許的“兩年內(nèi)讓司機(jī)可以在車內(nèi)睡覺(jué)”還未能實(shí)現(xiàn)，他自己也向自動(dòng)駕駛低下頭來(lái)，“Beta 9解決了大多數(shù)已知問(wèn)題，但會(huì)有未知問(wèn)題，所以請(qǐng)保持警惕。對(duì)于特斯拉而言，安全始終是重中之重。”

但有一點(diǎn)商業(yè)動(dòng)機(jī)沒(méi)錯(cuò)，為了繼續(xù)抬高自動(dòng)駕駛的身價(jià)，馬斯克放過(guò)豪言，“自動(dòng)駕駛車價(jià)值超普通車10倍，沒(méi)自動(dòng)駕駛的車就像馬”，這也是特斯拉乃至一眾中國(guó)的造車新勢(shì)力頗為篤信的。

“自動(dòng)輔助駕駛”無(wú)疑是把新能源電動(dòng)汽車，推向更高科技感的又一飛翼?？梢钥吹剑逡簧膰?guó)內(nèi)電動(dòng)車企都把這項(xiàng)技術(shù)視作標(biāo)配，蔚來(lái)的NOP、小鵬汽車的NGP，或者理想的自動(dòng)駕駛，都被各家銷售在賣車時(shí)當(dāng)作展示的核心賣點(diǎn)。而據(jù)理想汽車早前發(fā)布的招股書顯示，理想首款基于X平臺(tái)的全尺寸SUV將于明年發(fā)布，并稱將標(biāo)配L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

“自動(dòng)輔助駕駛”的確是不錯(cuò)的營(yíng)收項(xiàng)，特斯拉FSD功能由原先的預(yù)先支付1萬(wàn)美元購(gòu)買，改成了車主可以以每月199美元的價(jià)格訂閱FSD套餐，迎來(lái)了資本市場(chǎng)的再次認(rèn)可。FSD被分析師和券商們認(rèn)為未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到8500億美元，會(huì)超過(guò)目前整個(gè)特斯拉市值。

而小鵬的2021年Q1財(cái)報(bào)中也首次將XPILOT軟件計(jì)入營(yíng)收，創(chuàng)收8000萬(wàn)元，這也被視為商業(yè)模式升級(jí)，整體向好，向更高毛利沖擊的起點(diǎn)。蔚來(lái)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NIO pilot選裝率達(dá)80%，也被看作未來(lái)可能會(huì)具備軟件變現(xiàn)的車主群體。

在蔚來(lái)車主的事故后，一向絕不落下熱點(diǎn)的威馬創(chuàng)始人沈暉談及自動(dòng)駕駛，認(rèn)為“L2 級(jí)別責(zé)任在駕駛員，L4 以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體歸屬主機(jī)廠。”并且又宣傳了下自家的 L4 級(jí)別無(wú)人駕駛功能，因?yàn)檫x擇了高頻停車場(chǎng)景，環(huán)境封閉、相對(duì)低速，所以安全性更高。但他可能忘記了，威馬新款車W6的宣傳口徑上寫的是“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車”。

 

“L4級(jí)別”“自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛”當(dāng)這些閃爍著科技與智慧結(jié)晶的詞匯，向消費(fèi)者襲來(lái)時(shí)，一向處于劣勢(shì)和沒(méi)那么懂行的消費(fèi)者，不僅會(huì)模糊“自動(dòng)駕駛”和“輔助駕駛”的內(nèi)核，也無(wú)暇區(qū)分某些場(chǎng)景下的 L4功能和真正實(shí)現(xiàn) L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛之間的巨大鴻溝。

無(wú)論蔚來(lái)還是其他智能車企，都對(duì)目前智能行駛技術(shù)的缺點(diǎn)談及過(guò)少，很多人并不知道蔚來(lái)的NIO Pilot系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別雪糕筒(路障)，以及停駐在前方的障礙物，比如動(dòng)物、行人、摩托車等。簡(jiǎn)而言之，目前蔚來(lái)等車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)靜態(tài)物體幾乎無(wú)法識(shí)別。

這讓人不免再次想到，因?yàn)?ldquo;特斯拉殺人”而免職的華為原智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐，曾說(shuō)過(guò)“如果我們的自動(dòng)駕駛變得更高級(jí)，一開(kāi)始他們會(huì)完全不信任，一旦試過(guò)覺(jué)得很好后就會(huì)非常非常信任，這其實(shí)就是出事故的開(kāi)始”。

被夸大的科技，因?yàn)椴豢杀苊獾墓收下剩腿祟惿鐣?huì)開(kāi)始有了“血的代價(jià)”，在一次次的事故背后，不僅僅是蔚來(lái)、特斯拉一兩家企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)新能源車包括自動(dòng)駕駛行業(yè)，對(duì)“明天”的太過(guò)于樂(lè)觀，以及對(duì)當(dāng)下問(wèn)題和后果的重視不足。

蔚來(lái)的流年，“蔚小理”的變局

在經(jīng)歷過(guò)2019的至暗時(shí)刻后，蔚來(lái)在2020年迎來(lái)轉(zhuǎn)身，不僅股價(jià)漲幅達(dá)到了1400%，還在全年累計(jì)交付了43728輛車，這些數(shù)據(jù)冠絕國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，讓“蔚小理”蔚字當(dāng)先，也說(shuō)明著蔚來(lái)的未來(lái)想象空間。

然而，流年也是轉(zhuǎn)瞬即來(lái)。在自動(dòng)駕駛事故之前，蔚來(lái)就或多或少已經(jīng)呈現(xiàn)出了競(jìng)爭(zhēng)疲態(tài)，新造車勢(shì)力中格局也在發(fā)生著微妙的變化。

銷量，無(wú)疑還是橫亙?cè)谠燔囆聞?shì)力面前一道巨大的門檻。而“破萬(wàn)”就像是一標(biāo)尺線，誰(shuí)能越過(guò)，就能跑得更快一些。但在上半年的造車新勢(shì)力答卷里，沒(méi)有一家能越過(guò)這道坎，蔚來(lái)、小鵬、理想三家最高的單月銷量也僅僅止步8000左右，距離1萬(wàn)還有差距。

其中，理想在經(jīng)過(guò)5月短暫的滑坡后，7月交付8589輛，首次站上“新造車三杰”交付量第一的位置，擠下了在這個(gè)位置一直穩(wěn)坐的蔚來(lái)，這也是讓外界口中的“蔚小理”要變天。其實(shí)，短暫的單月銷量浮動(dòng)并不足說(shuō)明問(wèn)題，但背后的一個(gè)走勢(shì)是，蔚來(lái)的變化太少了。

首先，是車型的擴(kuò)展上，小鵬有G3、P7還有即將交付的P5，理想雖然有一款理想one，面對(duì)消費(fèi)者選擇受限的下滑趨勢(shì)，但很快意識(shí)到問(wèn)題，立即推出改款車，也迎來(lái)了銷量突破，還拿下了單款車的銷冠。而蔚來(lái)雖然有ES8、ES6、EC6，都布局在中大型SUV，以及和ES6區(qū)分度并不明顯的EC6，都讓大眾失去了新意。整個(gè)2021年，蔚來(lái)是沒(méi)有唯獨(dú)沒(méi)有推出新款車型的“造車新勢(shì)力”。

蔚來(lái)CEO李斌曾說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)是為了給老客戶情感照顧，有車主告訴Tech星球，自己的車遭遇了事故，蔚來(lái)不僅全程幫助走理賠服務(wù)，在車主沒(méi)有車開(kāi)的這段時(shí)間，蔚來(lái)還一天向客戶賠付300多元用于日常打車，還主動(dòng)幫客戶借來(lái)車開(kāi)。

類似的故事還有很多，正是這樣“車界海底撈”的名聲，為蔚來(lái)贏得一眾車主的心，也把老車主牢牢拴在蔚來(lái)的圈子里，蔚來(lái)當(dāng)然不想自己的車主被稱為“韭菜”。

但與此相反的是，特斯拉不在乎，特斯拉的鯰魚效應(yīng)還在繼續(xù)發(fā)揮作用，Model 3和 Model Y兩款主力車型7月再次降價(jià)，“價(jià)格屠夫”的策略雖然粗暴，卻讓特斯拉坐穩(wěn)了銷量的“鐵王座”，截至7月，特斯拉累計(jì)銷量已超20萬(wàn)臺(tái)。

遙遙領(lǐng)先的銷量和持續(xù)控制成本降低售價(jià)的能力，對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力不僅是刺激，更是沖擊，而蔚來(lái)基于NT2.0的新一代產(chǎn)品新車型ET7要到明年一季度才能交付，對(duì)“沒(méi)有降價(jià)空間”的蔚來(lái)沖擊更大。

蔚來(lái)汽車事故發(fā)生后，Tech星球觀察到，在蔚來(lái)社區(qū)，不少車主呼吁大家理性看待，等待官方調(diào)查結(jié)果，也有原本沒(méi)有選裝NOP的車主告訴Tech星球，這次事故對(duì)于蔚來(lái)選裝不太會(huì)受影響。

但沒(méi)能感受過(guò)蔚來(lái)服務(wù)的潛在消費(fèi)者，可能心里在打鼓。一位才下訂單不久的消費(fèi)者王女士，便在社區(qū)感概，“看到新聞心理不好受，我是不是定錯(cuò)了?”這一困擾對(duì)于可能想嘗試蔚來(lái)、或其他造車新勢(shì)力的消費(fèi)者，都是籠罩在心頭的一團(tuán)陰霾。

蔚來(lái)的服務(wù)至上理念，在遇到事故時(shí)，“鐵粉擁躉”的脆弱性顯露出來(lái)了。

蔚來(lái)難走出特斯拉的困局?

7月7日，小鵬汽車在港股上市，募資超過(guò)140億港元，一個(gè)月后的8月12日，理想汽車回港敲鐘上市，募資凈額約為 116 億港元。盡管小鵬和理想回港二次上市當(dāng)天，都經(jīng)歷了破發(fā)的窘境，但是募資的資金還是實(shí)打?qū)嵉?，蔚?lái)想必也會(huì)羨慕。

無(wú)論銷量還是對(duì)待資本市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)搶跑都是新造車共同的心態(tài)。成長(zhǎng)中的“蔚小理”，也開(kāi)始經(jīng)歷特斯拉經(jīng)歷的種種。

2006年7月，特斯拉正式推出Roadster跑車，這款車讓特斯拉經(jīng)歷了重大波折，量產(chǎn)前2月，這款車的2級(jí)變速箱還沒(méi)有研發(fā)完畢，整個(gè)產(chǎn)品管理失控，費(fèi)用超標(biāo)，預(yù)訂的消費(fèi)者紛紛取消訂單，這些也直接導(dǎo)致特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德被免去CEO職務(wù)。

相比較來(lái)說(shuō)，李斌在2019年也曾經(jīng)歷這樣的至暗時(shí)刻，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)資金鏈幾乎瀕臨斷裂，迫不得已裁員縮減開(kāi)支。

慶幸的是，蔚來(lái)沒(méi)有換掉操盤人李斌。合肥政府施以援手后，蔚來(lái)也終于走出了資金鏈危機(jī)。特斯拉當(dāng)年也是靠豐田與戴姆勒公司的戰(zhàn)略投資，以及美國(guó)政府的大力支持，才最終走出了險(xiǎn)些夭折的困境。

2013年，特斯拉的高端車型 Model S成為首個(gè)爆款。當(dāng)年在中大型豪華車的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)超越了寶馬7系和奔馳S級(jí)，成為同系市場(chǎng)第一的品牌，這時(shí)特斯拉的安全危機(jī)也開(kāi)始凸顯。

2013年，特斯拉在6周發(fā)生3次起火事件，每次起火事件，特斯拉的第一時(shí)間聲明：“目前無(wú)法確定起火原因與電池有關(guān)。”但市場(chǎng)上對(duì)新能源車的疑慮，也在逐步加深。

近期，蔚來(lái)汽車交付量首破2萬(wàn)輛，李斌在一次直播中提到，蔚來(lái)汽車4月份平均的銷售價(jià)格超過(guò)43.7萬(wàn)元，比寶馬、奧迪的平均價(jià)格都要高，而且根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)的車險(xiǎn)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)4月份上車險(xiǎn)的數(shù)據(jù)，也超過(guò)了寶馬、奔馳部分競(jìng)品車型的總和。

在趕超奔馳寶馬之際，蔚來(lái)也經(jīng)歷過(guò)多起涉及電池問(wèn)題的安全事件，2019年就集中爆發(fā)4起事故。同年6月，蔚來(lái)決定召回ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)403輛。

2021年，特斯拉的自動(dòng)駕駛也頻出問(wèn)題，無(wú)法識(shí)別“廣告牌”、“撞上停在道路邊的警車”，一系列低級(jí)問(wèn)題導(dǎo)致的事故，也導(dǎo)致美國(guó)政府在近日開(kāi)啟對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)嬲{(diào)查，自動(dòng)駕駛的這項(xiàng)技術(shù)的爭(zhēng)議甚囂塵上。

如今，蔚來(lái)也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)事故而陷入風(fēng)暴中。于是一場(chǎng)科普開(kāi)始，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。然而，這對(duì)未來(lái)的警示遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何進(jìn)一步防止生命成為技術(shù)進(jìn)化道路上的悲劇代價(jià)，還需要車企做更多制度保護(hù)，限制輔助駕駛速度以及增加更多維度的安全技術(shù)。對(duì)安全的重視如何大過(guò)對(duì)技術(shù)的激進(jìn)應(yīng)用，經(jīng)歷過(guò)深刻慘痛教訓(xùn)的科技巨頭，才是學(xué)習(xí)的對(duì)象。

智能車迭代時(shí)代的洪流中，努力避免生命的悲劇，才是蔚來(lái)等新造車企業(yè)的頭等課題。

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