肥水不流外人田。

比亞迪喜歡搞全產(chǎn)業(yè)鏈，高度的“自產(chǎn)自銷(xiāo)”，這為行業(yè)所周知。沒(méi)有什么是比亞迪不能做的，王傳福向來(lái)堅(jiān)持“買(mǎi)外來(lái)不如自己造”的商業(yè)邏輯。即便是外買(mǎi)，也是傾向于有關(guān)聯(lián)的。

繼去年向“表哥公司”采購(gòu)鋰電設(shè)備后，比亞迪又出手了。

近日，比亞迪公告，公司及子公司擬向參股公司尚水智能采購(gòu)鋰電設(shè)備，關(guān)聯(lián)交易金額預(yù)計(jì)不超過(guò)11.33億元。據(jù)了解，比亞迪董事會(huì)秘書(shū)李黔擔(dān)任尚水智能董事之職，比亞迪為尚水智能第四大股東，持股比例為7.69%。

官網(wǎng)資料顯示，尚水智能是一家納米材料分散總體解決方案供應(yīng)商，公司產(chǎn)品涵蓋高速分散機(jī)、混合分散機(jī)、攪拌脫泡機(jī)以及理電池漿料生產(chǎn)、導(dǎo)電劑生產(chǎn)、墨水、涂料行業(yè)等整線集成。

這并不是比亞迪第一次向關(guān)聯(lián)公司下設(shè)備訂單。去年10月，比亞迪公告，為滿(mǎn)足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，擬向參股公司東莞德瑞采購(gòu)鋰電設(shè)備，關(guān)聯(lián)交易金額預(yù)計(jì)不超過(guò)11.3億元。而這家公司為王傳福表哥所控股。

2017年6月，比亞迪全資子公司深圳市比亞迪鋰電池公司參股東莞德瑞，認(rèn)繳出資650萬(wàn)元，持股32.5%，為其第二大股東。第一大股東為融捷股份。王傳福表哥、比亞迪非執(zhí)行董事呂向陽(yáng)間接控制東莞德瑞，其旗下融捷股份持股為55%，廣州德瑞企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)持股為12.5%。

比亞迪表示，隨著公司新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接連創(chuàng)下歷史新高，為配套持續(xù)攀升的公司動(dòng)力電池裝機(jī)總量，公司需要進(jìn)一步增加鋰電設(shè)備投入，以保障動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)的順利推進(jìn)。交易有助于公司進(jìn)一步提升動(dòng)力電池產(chǎn)能，有利于促進(jìn)公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。

過(guò)去的一年，比亞迪春風(fēng)得意。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，超越特斯拉的131.39萬(wàn)輛，拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。另?yè)?jù)SNE Research數(shù)據(jù)，在2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于于寧德時(shí)代。

根據(jù)比亞迪披露的2022年年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.20%;歸母凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%;扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.42%。

進(jìn)入2023年以來(lái)，比亞迪明顯加快了電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)程。3月初，據(jù)長(zhǎng)春新聞報(bào)道，一汽弗迪新能源科技有限公司動(dòng)力電池項(xiàng)目目前一期已進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，預(yù)計(jì)6月中旬即可竣工，9月有望實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

一汽弗迪為中國(guó)一汽集團(tuán)和比亞迪的合資公司。去年2月，一汽弗迪動(dòng)力電池項(xiàng)目在吉林省長(zhǎng)春市正式開(kāi)工。一汽弗迪動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資135億元人民幣，總產(chǎn)能達(dá)45GWh，建成投產(chǎn)后每年可滿(mǎn)足60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)配置需求。

今年2月，比亞迪河南鄭州電池生產(chǎn)線項(xiàng)目環(huán)評(píng)公示，計(jì)劃投資80億元，項(xiàng)目建成后將形成40GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。今年1月，比亞迪新能源電池“超級(jí)工廠”在浙江溫州開(kāi)建，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn);比亞迪新能源動(dòng)力電池徐州生產(chǎn)基地奠基，項(xiàng)目總投資100億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來(lái)，比亞迪已在廣西南寧、湖北襄陽(yáng)、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項(xiàng)目。浙商證券研報(bào)稱(chēng)，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達(dá)511GWh，產(chǎn)能和性能均已準(zhǔn)備好外供，客戶(hù)包括福特、一汽等車(chē)企。

備足電池產(chǎn)能“彈藥”，比亞迪愈加雄心勃勃。

“比亞迪的目標(biāo)是，今年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商。”在3月29日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，一向低調(diào)的王傳福如此自信滿(mǎn)滿(mǎn)地宣稱(chēng)。

不過(guò)，比亞迪今年面臨的挑戰(zhàn)也不小。3月24日，據(jù)路透社報(bào)道，受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪大幅減少班次進(jìn)行減產(chǎn)，其旗下最大的兩個(gè)生產(chǎn)基地西安與深圳工廠最高砍去了33%的產(chǎn)能。路透社援引知情人士稱(chēng)，今年初以來(lái)，中國(guó)大陸電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟，這也使得比亞迪不得不減產(chǎn)。

知情人士表示，比亞迪要求其最大生產(chǎn)基地西安工廠員工一周工作天數(shù)從5天減少為4天，約等于減產(chǎn)20%;深圳工廠員工每天從三班減為兩班，等于減產(chǎn)33%。

據(jù)了解，西安工廠主要生產(chǎn)比亞迪最暢銷(xiāo)的主力車(chē)型SUV“宋”和轎車(chē)“秦”;深圳工廠則主要生產(chǎn)中大型旗艦轎車(chē)“漢”。

對(duì)于上述傳聞，比亞迪拒絕回應(yīng)。

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