換電模式發(fā)展十多年來(lái)一直不溫不火，在政策加持下，最近開(kāi)始逐漸 “火熱”，新能源換電模式或?qū)⑦M(jìn)入發(fā)展快車道。

01多款換電車型申報(bào)新車公告

4月23日四部委發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策提出支持換電模式的發(fā)展，“從 2020 年期新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)元以下(含 30 萬(wàn)元)，同時(shí)支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。”

此外，今年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指出要“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”。

對(duì)此，市場(chǎng)反應(yīng)迅速，各大主機(jī)廠開(kāi)始紛紛申報(bào)換電車型。

在工信部發(fā)布的第333批新車公告中，首次出現(xiàn)換電車型，由蔚來(lái)汽車申報(bào)，搭載三元電池系統(tǒng)，電池供應(yīng)商為正力新能源和蔚然儲(chǔ)能。

在第334批新車公告中，換電型專用車首次亮相，由成都大運(yùn)汽車(2款)和江西昌河汽車(1款)申報(bào)，搭載天勁新能源和江蘇和中普方的三元電池。

此外，吉利旗下楓盛汽車申報(bào)了一款換電型純電動(dòng)多用途乘用車，搭載合肥國(guó)軒生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)。

北汽也申報(bào)了EU5換電版，北汽EU5換電版搭載江蘇時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)續(xù)航在400公里左右。

02主機(jī)廠加速布局

在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中，推崇換電模式的主力軍當(dāng)屬未來(lái)汽車和北汽。

根據(jù)蔚來(lái)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至5月26日，已在全國(guó)58個(gè)城市部署了131座換電站，換電單量累計(jì)超過(guò)50萬(wàn)次，折合充電里程超過(guò)1億公里。現(xiàn)在的蔚來(lái)?yè)Q電站，基本上可以實(shí)現(xiàn)10分鐘以內(nèi)完成換電，基本上可以媲美燃油車的加油速度。

北汽方面，前不久，北汽官方宣布將在年內(nèi)推廣3萬(wàn)輛換電車型，截至目前，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換點(diǎn)車輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次。預(yù)計(jì)2020年底，北汽新能源將在全國(guó)范圍內(nèi)新增3萬(wàn)輛換電出租車(含網(wǎng)約車)，建成超過(guò)300座換電站。

吉利注冊(cè)成立了了“易易換電”全資子公司，借此進(jìn)入換電領(lǐng)域，在334批公告中申報(bào)的楓葉新車型或?qū)⑹瞧涫卓羁蓳Q電的量產(chǎn)車。

榮威新推出了代表中高端新能源汽車的R品牌，旗下的車型包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列及SUV等，新車將創(chuàng)新采用“可充、可換、可升級(jí)”的全新動(dòng)力電池架構(gòu)?？梢?jiàn)，榮威新能源汽車也將推出換電模式。

此外，一汽與長(zhǎng)安這兩家國(guó)家隊(duì)，也都有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來(lái)。有行業(yè)人士表示，預(yù)計(jì)到2023年之前，主流車企基本上都會(huì)推出換電車型。

03寧德時(shí)代/國(guó)軒高科先行

當(dāng)前，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等眾多電池企業(yè)已經(jīng)在與主機(jī)廠配合，積極布局換電模式，進(jìn)一步加深與主機(jī)廠的合作。

今年5月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受路透社采訪時(shí)表示，公司正在探索車電分離模式，拓展電池后市場(chǎng)維修保養(yǎng)新業(yè)務(wù)。而寧德時(shí)代也是蔚來(lái)和北汽的主力電池供應(yīng)商。

今年3月6日，寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司，合資公司業(yè)務(wù)涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等，其中寧德時(shí)代持股比例為49%。

去年6月，寧德時(shí)代還聯(lián)合哈啰出行、螞蟻金服布局兩輪車換電，共同出資10億成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電業(yè)務(wù)。

國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)此前曾提到，該公司已與汽車制造商設(shè)計(jì)換電方案。他表示，作為充電的補(bǔ)充，換電模式是一種新的商業(yè)模式，值得鼓勵(lì)。

徐興無(wú)也提到，當(dāng)前換電模式大范圍推廣還需要克服多重挑戰(zhàn)，一方面當(dāng)前換電模式的規(guī)模比較小，另一方面換電站的建設(shè)也需要巨額投入，與充電行業(yè)一樣，換電模式的盈利困境便是制約其向前發(fā)展的瓶頸之一。

當(dāng)然，換電模式一直存在爭(zhēng)議，除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的問(wèn)題。

不過(guò)，在政策和終端需求推動(dòng)下，已經(jīng)有越來(lái)越多的主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)布局換電模式， 新能源汽車換電滲透率也在逐步提升。

據(jù)測(cè)算，目前國(guó)內(nèi)僅出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，換電模式市場(chǎng)規(guī)模即達(dá)到900億元。在政策扶持下，換電模式或?qū)⒓涌炻涞兀蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”。

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