從寧德時代官方微信公眾號獲悉，12月24日，寧德時代新能源科技股份有限公司已與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網(wǎng)絡協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍，市場滲透率達到 12.7%。協(xié)會預計，12月汽車產(chǎn)銷有望延續(xù)環(huán)比增長勢頭，全年產(chǎn)銷將超過2600萬輛，同比小幅增長，其中新能源汽車全年產(chǎn)銷有望雙雙超過340萬輛。同時，2022年在政策等利好因素的作用下，我國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

面對新能源汽車市場的強勁發(fā)展勢頭，完善補能體系已成為整個行業(yè)重點關注的焦點。中金公司最新研報預計，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機遇凸顯，預計2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區(qū)”。

相較于充電，換電作為一種全新補能方式有著其獨特的優(yōu)勢，且近年來備受政策關注。2020年，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入兩會《政府工作報告》中;同時2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，換電模式車輛除外”;此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中再次確認了換電和充電并列的地位;今年兩會《政府工作報告》更是將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

且值得一提的是，今年5月，工信部通知從今年下半年開始，將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請，此舉一度將換電模式推向了風口。10月28日公示結果顯示，11個城市納入此次試點范圍，其中綜合應用類城市8個，分別為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類3個，分別為宜賓、唐山、包頭。

據(jù)相關行業(yè)機構預估，2025年國內(nèi)換電站有望達2.2萬座，對應的運營市場規(guī)模將達2631億元，換電站設備市場則達到693億元。換電站建設、運營、換電設備2021-2025年的復合增長率達80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進入高速增長期。

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