據(jù)外媒報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，隨著環(huán)保汽車大受歡迎、銷量增多，近些年來消費(fèi)者對電動(dòng)車缺陷的投訴也翻倍增長。

 IonIQ electriv(圖片來源：現(xiàn)代)

12月28日，據(jù)韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸部和韓國運(yùn)輸安全局(KTSA)表示，截至11月，韓國今年電動(dòng)車注冊量為131,923 輛，是2016年底10,855輛注冊量的12倍。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車零部件缺陷的投訴量增加地更快。今年1月至11月，韓國共收到275起類似投訴，這是2016年僅6起投訴的46倍。

隨著韓國推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和，電動(dòng)車和燃料汽車將獲得更大市場。但是，目前韓國缺乏資源和人力調(diào)查和分析此類對公眾安全相當(dāng)重要的投訴，因此缺陷投訴的激增令人擔(dān)憂。

在2018年約40輛寶馬汽車在韓國著火后，KTSA已加強(qiáng)了工作。但因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)主要聚焦于內(nèi)燃機(jī)汽車，許多批評者表示，KTSA需要更多地關(guān)注搭載更多先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)車。

該機(jī)構(gòu)還辯解道，延遲分析現(xiàn)代電動(dòng)車Kona最近著火的原因是缺乏測試基礎(chǔ)設(shè)施，如防爆實(shí)驗(yàn)室。韓國政府已在光州投資390億韓元(約3,550萬美元)打造環(huán)保汽車零部件管理中心，預(yù)計(jì)2021年10月完工。

作為“綠色新政”(Green New Deal)戰(zhàn)略的一部分，韓國計(jì)劃在2025年之前擁有113萬輛電動(dòng)汽車和20萬輛氫燃料汽車，而2019年的數(shù)據(jù)僅為91,000和 5,000輛。

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