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為什么新能源起火事故頻現(xiàn)，但事故調(diào)查結(jié)果卻少見(jiàn)?
伴隨新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，起火事故頻繁出現(xiàn)。但令人遺憾的是，大多數(shù)的事故，最終并沒(méi)能得到一個(gè)結(jié)果。
由幾位汽車(chē)媒體人聯(lián)合發(fā)起的“新能源汽車(chē)起火記錄小組”，以公開(kāi)文檔的形式，眾包記錄了最近一兩年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)起火事件。
記錄顯示，2020年我國(guó)全年新能源車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，當(dāng)年全年新能源車(chē)起火事件記錄在案的為67起;而到今年7月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)210.2%達(dá)122.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量即將超越去年全年，相對(duì)應(yīng)的是，新能源車(chē)起火事件也將趕超去年全年，截止目前，已記錄了56起電動(dòng)車(chē)起火事件。
之前，新能源車(chē)起火事件較多的時(shí)候，甚至傳出有小區(qū)和寫(xiě)字樓的地下停車(chē)場(chǎng)提出“禁止新能源車(chē)入內(nèi)”的規(guī)定……這些“有色眼鏡”的背后是人們對(duì)于新興事物的戒備、擔(dān)心與懷疑。
盡管有一種說(shuō)法認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上看新能源汽車(chē)火災(zāi)事故比傳統(tǒng)汽車(chē)火災(zāi)事故率要低。但是，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部主任認(rèn)為，從單個(gè)零部件導(dǎo)致火災(zāi)的角度來(lái)看，新能源車(chē)要超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)。
盡管沒(méi)有明確是哪個(gè)零部件，但普遍認(rèn)為此處所指的應(yīng)為動(dòng)力電池。
其實(shí)，新能源車(chē)起火并不可怕，可怕的是，信息的封鎖和不透明。
新能源汽車(chē)頻繁起火背后的原因究竟是什么?車(chē)企是否應(yīng)該進(jìn)行公開(kāi)，并公布調(diào)查結(jié)果?電動(dòng)汽車(chē)是不是真的沒(méi)有燃油車(chē)安全?
起火誘因：開(kāi)得越多越容易起火?
關(guān)于新能源起火的原因分析的太多，有人說(shuō)是快充模式惹的禍，有人說(shuō)是因?yàn)樘鞖馓珶?，還有觀點(diǎn)認(rèn)為是三元鋰電池不穩(wěn)定容易自燃……
通過(guò)整理觀察發(fā)現(xiàn)，伴隨最近幾年新能源市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，新能源汽車(chē)起火事件呈現(xiàn)多樣化，比如以往起火事故可能主要發(fā)生在充電環(huán)節(jié)，而眼下事故分散在靜置、充電、行駛、碰撞等多個(gè)環(huán)節(jié)。
以下是車(chē)云菌梳理的今年以來(lái)發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事故。
數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車(chē)起火記錄小組
根據(jù)上表可以看到，充電起火11起，行駛過(guò)程中起火14起，靜置起火10起，碰撞起火6起，而從時(shí)間緯度來(lái)看也沒(méi)有較為明顯的季節(jié)性特征。
另外，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室分享了電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：電動(dòng)車(chē)火災(zāi)原因排第一是電池故障，占比33%;交通事故或底盤(pán)碰撞占比15%;用戶(hù)改裝占比12%;電子電器故障占比11%;廠(chǎng)家采用外部貨源占比9%。
關(guān)于車(chē)輛起火時(shí)的不同狀況，業(yè)內(nèi)有不同的分析與解讀。
針對(duì)車(chē)輛充電過(guò)程中發(fā)生自燃，分析認(rèn)為，可能是使用了不合規(guī)的充電樁，充電樁有可能會(huì)輸出鋰電池?zé)o法承受的大電流，在電池內(nèi)部，充電速度太快，會(huì)讓鋰離子在負(fù)極的表面形成像樹(shù)枝一樣的枝晶，這些枝晶像針尖一樣又細(xì)又硬，當(dāng)枝晶生長(zhǎng)到一定的長(zhǎng)度，就會(huì)戳破隔膜誘發(fā)內(nèi)短路，從而引發(fā)自燃。
而靜置狀態(tài)下的自燃，北京理工大學(xué)教授魏中寶直言：“我們非常意外的是在靜置的狀態(tài)下，新能源汽車(chē)起火的事故逐年攀升，特別是近3年。”
分析認(rèn)為主要與電池故障相關(guān)，由于動(dòng)力電池的監(jiān)控、保護(hù)策略的不完善、不精準(zhǔn)，也會(huì)導(dǎo)致停置狀態(tài)下動(dòng)力電池系統(tǒng)事故的發(fā)生。
針對(duì)碰撞起火，汽車(chē)碰撞會(huì)讓電池組產(chǎn)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏引發(fā)起火。
另外，還有一個(gè)新的現(xiàn)象指明“開(kāi)得越多約容易起火”，這主要出現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。
“從原理上看，車(chē)輛使用時(shí)間越長(zhǎng)或使用頻率越高，出現(xiàn)自燃的幾率就越大。但主要還得看是什么品牌的車(chē)，以及具體什么原因。”惠州億緯鋰能股份有限公司研究院副院長(zhǎng)何巍認(rèn)為，“目前出問(wèn)題的多數(shù)主要還是初級(jí)的質(zhì)量控制問(wèn)題，現(xiàn)在行業(yè)(處于)高速擴(kuò)張期，各種資源都在整合，應(yīng)該是階段性的問(wèn)題。”
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬王子冬則認(rèn)為，自燃的幾率與使用頻次和時(shí)間沒(méi)有強(qiáng)關(guān)系，車(chē)輛動(dòng)力電池的集成、駕駛員的使用習(xí)慣，以及充電習(xí)慣都有可能引發(fā)電動(dòng)車(chē)的自燃。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛會(huì)存在滿(mǎn)負(fù)荷的狀態(tài)，會(huì)遇到各種各樣的狀況，而這些狀況很有可能在電池集成過(guò)程中設(shè)計(jì)不充分，驗(yàn)證不嚴(yán)謹(jǐn)。
王子冬提到：“一些車(chē)企迫于銷(xiāo)量壓力，將銷(xiāo)售給C端的車(chē)型投放至B端市場(chǎng)。但由于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛存在長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)特性，所以車(chē)企需要對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行針對(duì)性的改裝，以降低事故出現(xiàn)的概率。”
中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)將新能源自燃?xì)w結(jié)為三種情況：第一，電池前期熱管理不足;第二，車(chē)輛本身質(zhì)量不可靠;第三，充電樁與車(chē)輛的匹配度不夠。
對(duì)于“自燃緣于車(chē)輛電池”這一說(shuō)法，崔東樹(shù)則表示，自燃緣于多種因素，而不僅是電池本身的問(wèn)題。“歸咎于三元鋰電池，是別有用心的說(shuō)法，或是借此來(lái)保護(hù)落后產(chǎn)能”。
為何起火頻現(xiàn)，但調(diào)查結(jié)果少見(jiàn)?
可以看到，無(wú)論上述提到的事故比例，還是每一次事故發(fā)生后的觀點(diǎn)解讀，似乎都停留在推理的階段。
都清楚，唯有追根溯源找到最根本的原因才能杜絕新能源汽車(chē)起火的問(wèn)題。但可惜的是，每一次發(fā)生起火事故后應(yīng)該都有針對(duì)性的事故調(diào)查，但通過(guò)以往記錄的案例來(lái)看，調(diào)查結(jié)果似乎往往是沒(méi)有結(jié)果。
對(duì)此，有分析認(rèn)為可能是出于對(duì)隱私權(quán)的保護(hù)沒(méi)有對(duì)外公布。然而還有一種可能或許是調(diào)查的確暫時(shí)還沒(méi)有結(jié)果。
王子冬告訴車(chē)云：“現(xiàn)階段我們看到的電動(dòng)汽車(chē)在充電中起火，或者碰撞后起火，這都只是表面現(xiàn)象，目前并沒(méi)有找到起火燃燒的根本原因，探尋電動(dòng)汽車(chē)起火的原因是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，需要給專(zhuān)家和研究機(jī)構(gòu)一些時(shí)間。”
事實(shí)似乎也如此，就拿車(chē)輛碰撞起火來(lái)說(shuō)。
今年年初，特斯拉中國(guó)方面針對(duì)之前發(fā)生的車(chē)輛碰撞起火事故提供了事故調(diào)查結(jié)果稱(chēng)：“根據(jù)調(diào)查組現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和調(diào)查情況，該起事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)。”
但有觀點(diǎn)認(rèn)為，正常情況下，電動(dòng)車(chē)底部的高壓電池包應(yīng)當(dāng)有眾多保護(hù)措施，不會(huì)輕易因碰撞發(fā)生變形并爆炸，該事故說(shuō)明特斯拉對(duì)高壓電池的保護(hù)措施不到位。
然而，事實(shí)上即便電池包沒(méi)有損壞也同樣可能出現(xiàn)起火。
近期蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布一則事故聲明：7月30日早晨，在上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后車(chē)輛損毀嚴(yán)重，用戶(hù)不幸罹難，“我們正配合有關(guān)部門(mén)分析事故原因。有需要跟大家同步的信息會(huì)及時(shí)告知。”
同時(shí)，上海蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理夏慶華表示，“根據(jù)受損車(chē)輛初步判斷，電池包基本完好”。
王子冬告訴車(chē)云菌：“目前電動(dòng)車(chē)燃燒起火的規(guī)律并沒(méi)有被掌握，一旦起火，電池艙是密閉的，又幾乎沒(méi)有辦法滅火。”
所以，純電汽車(chē)的安全性之所以備受重視，原因在于，我們可以掌握燃油車(chē)出事的規(guī)律，即便燃油泄露，也不一定會(huì)自燃。但是，到目前我們還沒(méi)有辦法真正清楚鋰電池的著火原因、是什么環(huán)節(jié)出了問(wèn)題、什么場(chǎng)景會(huì)出問(wèn)題。
王子?xùn)|表示：“在沒(méi)有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度很關(guān)鍵。安全性是我們不能忽視的問(wèn)題。”
在他看來(lái)，理論上，電池能量密度與安全性成反比。動(dòng)力鋰電池成組時(shí)最關(guān)鍵、最核心的問(wèn)題是安全和使用壽命，其影響因素除了電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量外，充電的安全性和熱管理技術(shù)也至關(guān)重要，如果沒(méi)有完善這兩項(xiàng)技術(shù)，電池的安全性和長(zhǎng)壽命循環(huán)就無(wú)法得到保證。
“起火”后車(chē)企表現(xiàn)大不同
至此不難看出，新能源汽車(chē)起火誘因龐雜，而針對(duì)起火事故的調(diào)查結(jié)果又存在諸多不確定性。而新能源發(fā)展又已是大勢(shì)所趨，從某種程度上說(shuō)，在這個(gè)特殊的成長(zhǎng)期，能控制事故發(fā)生的只有車(chē)企對(duì)自身的約束。
但可惜的是，我們翻看上文中車(chē)云菌整理的事故統(tǒng)計(jì)表格不難發(fā)現(xiàn)，在“官方回應(yīng)”一欄可以看到，面對(duì)那么多次起火事故，不少主機(jī)廠(chǎng)的態(tài)度似乎有些過(guò)于冷漠。
而在眾多車(chē)企中，幾家車(chē)企的表現(xiàn)值得肯定。
在2019年二季度，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)生數(shù)起疑似電池隱患引發(fā)的起火事故，最終得到了蔚來(lái)汽車(chē)方面的證實(shí)。此后，蔚來(lái)汽車(chē)召回了部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。
同時(shí)，承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量事故造成的用戶(hù)財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。
2020年10月，在威馬EX5起火事故后，威馬汽車(chē)發(fā)布召回聲明成：由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
主動(dòng)召回2020年6月8日至9月23日生產(chǎn)的搭載電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威馬汽車(chē)，共計(jì)1282輛。同時(shí)威馬承諾，上述車(chē)輛召回期間，針對(duì)用戶(hù)日常出行受到的影響，威馬將提供合理的補(bǔ)償方案。
2021年7月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車(chē)的相關(guān)公告，決定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)16,216輛。
顯然，新能源汽車(chē)召回頻次正在增加。但召回并不只是暴露問(wèn)題，而是為了更好的前進(jìn)。
縱觀燃油汽車(chē)工業(yè)發(fā)展百余年，尚且存在大規(guī)模召回的現(xiàn)象，更何況是剛剛起步的純電汽車(chē)。車(chē)云菌認(rèn)為，在這個(gè)“摸著石頭過(guò)河”的成長(zhǎng)階段，主動(dòng)召回更應(yīng)當(dāng)被看作是一種擔(dān)當(dāng)。
而至于那些未對(duì)起火事件作出回應(yīng)，也未作出召回的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，或許事故調(diào)查還在進(jìn)行，或許調(diào)查結(jié)果并不清晰，或許沒(méi)有充分證據(jù)能指出產(chǎn)品缺陷……它們盡可保持緘默，但前提是它們真的尋找了問(wèn)題，而且真的不存在問(wèn)題。
不過(guò)，值得注意的是，政策已在路上。
日前，汽車(chē)“新三包”政策出臺(tái)。其一大亮點(diǎn)，就是三包規(guī)定不僅針對(duì)消費(fèi)者需求細(xì)化多項(xiàng)燃油車(chē)保障措施，更將新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池等質(zhì)量問(wèn)題納入三包退換車(chē)條款中，讓購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者在遇到問(wèn)題時(shí)有規(guī)可依。
針對(duì)家用新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的情況，“新三包”將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)等專(zhuān)用部件質(zhì)量問(wèn)題納入三包退換車(chē)條款，新能源汽車(chē)可“包修、包換、包退”。
規(guī)定顯示：家用汽車(chē)自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，出現(xiàn)因質(zhì)量問(wèn)題需要更換動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者其主要零部件等情形的，銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車(chē)或者退車(chē)。同時(shí)，“新三包”還要求生產(chǎn)者在三包憑證上明示家用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池容量衰減限值，供消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)參考。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示：“新能源汽車(chē)已進(jìn)入大眾消費(fèi)階段，新能源汽車(chē)整體水平也逐漸提高。新三包規(guī)定體現(xiàn)了時(shí)代要求、市場(chǎng)呼聲，符合消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)需求。該規(guī)定進(jìn)一步完善，也將推動(dòng)更多新能源汽車(chē)相關(guān)制度落地。”
車(chē)云小結(jié)：
總體上來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛起步不久相關(guān)技術(shù)有限，而電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)起火又與諸多因素相關(guān)，從目前來(lái)講僅通過(guò)個(gè)別案例或許還無(wú)法判斷車(chē)輛起火的最根本原因。
盡管很多電池企業(yè)已經(jīng)通過(guò)技術(shù)升級(jí)，發(fā)布了不起火的電池包，但市場(chǎng)中的新能源汽車(chē)起火事件仍然頻頻發(fā)生。
車(chē)輛發(fā)生起火事故，作為第一責(zé)任人的車(chē)企，到底要不要公開(kāi)回應(yīng)?調(diào)查結(jié)果到底要不要公布?事故和理賠責(zé)任到底應(yīng)當(dāng)如何劃分?一輛車(chē)或幾輛車(chē)起火后，同批次的車(chē)輛是否需要召回?
這些問(wèn)題，既考驗(yàn)著監(jiān)管部門(mén)的智慧，也考驗(yàn)著電池企業(yè)的技術(shù)，還考驗(yàn)著車(chē)企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，更考驗(yàn)著消費(fèi)者的耐心與信任。
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