“我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。” 小米CEO雷軍將造車視為人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。

從今年3月官宣700億造車，到小米汽車有限公司成立，注冊資本高達100億，小米造車的“動靜”很大，一舉一動都是外界關注的焦點。

一周前，小米砸15.5億在上海徐匯區(qū)拿地，引發(fā)外界猜測整車研發(fā)總部落地了。

猜測并非空穴來風。不久前，小米曾在招聘網站發(fā)布招聘信息，涉及整車設計研發(fā)多個崗位，大到汽車底盤、整車架構，小到空調、內飾等，而工作地點包括“上海徐匯”。

很快，小米集團方面回應稱，這是早在2018前就規(guī)劃的上?？偛坑玫兀⒎峭饨绮聹y的跟造車有關。也就是說，這塊地將會是小米上海各團隊集合的總部，并不單獨用于汽車團隊。

目前，小米造車仍在推進之中。10月19日，雷軍在小米投資者日上表示，造車進展超過了預期，小米汽車預計2024年上半年量產，第一個工廠將落地北京亦莊，目前研發(fā)團隊已到崗了453人。

開啟加速模式

截至目前，小米造車在選址、團隊以及時間表規(guī)劃方面都有了實質性推進。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自造車立項以來，小米今年已經投資了40多個項目，總投資金額高達168億，包括智能硬件、生活消費、文娛健康、汽車交通和金融等領域。

依靠買買買，小米基本上完成了在自動駕駛和動力電池領域多個關鍵部分的投資拼圖，并逐漸形成一套集鋰電池生態(tài)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、關鍵感應器供應商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應商的智能汽車產業(yè)鏈。

在團隊構建方面，小米集團也頗為用心。10月15日，小米集團正式官宣了新一輪的組織調整及干部任命。

其中，曾擔任小米盒子、小米電視負責人的李肖爽，出任小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，向小米汽車CEO雷軍匯報;小米的早期員工之一，MIX系列手機研發(fā)工程師劉安昱出任小米汽車上海團隊政委，向集團組織部部長劉德匯報。

在此之前，雷軍曾進行過“BOSS直聘”。7月28日，他在社交平臺上發(fā)布了小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告，“誠邀500技術精英”。包括超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣導算法、相機驅動開發(fā)、車載基礎架構等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

8月25日，在小米集團第二季度財報電話會上，小米集團總裁王翔透露，自啟動造車后，已收到了超過兩萬份簡歷，小米汽車團隊已精挑細選，組成了約300人的團隊。

在多數(shù)競爭對手量產車型已經落地的情況下，小米汽車2024年上半年量產著實不算太早。不過種種跡象顯示，小米造車已進入到加速階段。

造車資質難題

雷軍認為，很多小米的同行已經在造車了，小米如果不造車，那很有可能會被淘汰。他曾在內部表示，小米汽車計劃“3年出車，第一年賣10萬臺”。而有消息人士透露，小米計劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，三年的總銷量要達到90萬輛。

但是目前來看，小米空有造車計劃，并無造車實力。據(jù)多家媒體報道，小米汽車至今還沒有拿到造車資質。雖說，小米工廠落戶亦莊，但要在兩年半時間里實現(xiàn)自產，難度比較大。

根據(jù)公開信息顯示，生產并銷售新能源車，需要兩個資質：一是發(fā)改委的許可資質，并且在發(fā)改委認可的基礎上，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛;二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》。

今年9月，財聯(lián)社曾報道，北京市有關方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。

寶沃有全套的汽車生產技術和資質，其工廠工藝涵蓋了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測、物流、IT等完整的整車生產技術，同時具備傳統(tǒng)燃油車和新能源車的生產資質。這對小米來說極具誘惑。

但收購資不抵債的寶沃，小米還是面臨一定的風險。目前，寶沃汽車市場表現(xiàn)不樂觀。小米如果收購寶沃，也要消化它的內部問題，必須面對資質背后的債務。

自動駕駛技術成為關鍵

由于相比百度、華為等科技巨頭來說，小米在自動駕駛領域布局較晚，技術積累相對落后，所以自動駕駛技術成為小米現(xiàn)階段投資的重點。

從產業(yè)鏈角度來看，小米幾乎對自動駕駛供應鏈各環(huán)節(jié)均進行了投資，覆蓋從ADAS駕駛輔助到L4級別高級自動駕駛，并同時涉及純視覺和激光雷達兩條技術路線。

9月22日，自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能宣布完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資。戰(zhàn)略輪由小米長江產業(yè)基金、富賽汽車等國內產業(yè)龍頭企業(yè)參與投資;C輪融資則由小米長江產業(yè)基金領投，聞泰戰(zhàn)投、聯(lián)想創(chuàng)投等跟投。戰(zhàn)略輪及C輪融資投后，黑芝麻智能估值近20億美元。

而在8月25日，小米還以總交易金額約7737萬美元收購了自動駕駛技術公司深動科技(DEEPMOTION TECH)100%股權。

公開資料顯示，深動科技是一間自動駕駛技術公司，專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案。

在此之前，小米還相繼投資了縱目科技(汽車駕駛輔助技術(ADAS))、禾賽科技(激光雷達)、幾何伙伴(4D毫米波成像雷達)等科技企業(yè)。

自動駕駛技術不僅關系到未來小米汽車的競爭力，同時也是“小米模式”能否在汽車產業(yè)發(fā)揮威力的關鍵。或許對于小米來說，燒錢造車并不可怕，更可怕的是，燒錢之后依然無法在強敵環(huán)伺的智能汽車市場中拿下屬于自己的位置吧。

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