當(dāng)前中國(guó)的新能源車(chē)已出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源行業(yè)龍頭公司突破了萬(wàn)億市值。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量已超250萬(wàn)輛。

1-10月，全球廣義新能源乘用車(chē)銷量達(dá)到702萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)新能源乘用車(chē)占到世界份額的51%。根據(jù)S型增長(zhǎng)曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、歐陽(yáng)明高表示，全球汽車(chē)電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。“我估計(jì)明年中國(guó)新能源汽車(chē)銷量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬(wàn)臺(tái)，這還是受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制。”

“今年市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，但符合邏輯。”歐陽(yáng)明高就新能源汽車(chē)技術(shù)與市場(chǎng)亮點(diǎn)及中長(zhǎng)期趨勢(shì)發(fā)表觀點(diǎn)稱，2021年，新能源汽車(chē)銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。他預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量可達(dá)330萬(wàn)輛左右。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的原因，是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。具體到技術(shù)方面，電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車(chē);產(chǎn)品方面而言，電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)多年推廣品牌形象提升，新車(chē)型的大量引入和造型相比傳統(tǒng)車(chē)新潮;政策方面，則是補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個(gè)階段—政策驅(qū)動(dòng)、政策+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。其中，第二階段是低碳化、綠色化的階段，也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的階段。

另?yè)?jù)報(bào)道，東吳證券特邀首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、任澤平分析，對(duì)于新能源汽車(chē)而言。“可以看到這個(gè)行業(yè)就像2000年初的房地產(chǎn)、重化工業(yè)，每年翻倍增長(zhǎng)，而阻礙無(wú)非就是缺芯片以及產(chǎn)能不夠，根本不缺市場(chǎng)。”行業(yè)爆發(fā)從0到10往往需要10年，而從10到30很可能只需要3-5年。

任澤平進(jìn)一步判斷，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的支柱產(chǎn)業(yè)大概率會(huì)在新能源的數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域誕生，而這一領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)來(lái)說(shuō)本身就具備一定優(yōu)勢(shì)，隨著新一代信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)無(wú)人駕駛、共享出行等都會(huì)出現(xiàn)，且?guī)?lái)的產(chǎn)業(yè)都將是萬(wàn)億級(jí)別，引爆新能源革命。“第三次能源革命是電動(dòng)車(chē)尤其是動(dòng)力電池的發(fā)明，帶來(lái)了可再生能源的大規(guī)模使用，在這第三次能源革命中，中國(guó)極有可能彎道超車(chē)。”任澤平說(shuō)。

那么，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，又將為碳減排做出什么貢獻(xiàn)?國(guó)際能源署5月發(fā)布的全球碳中和路線圖認(rèn)為，從2020年到2030年全球電動(dòng)轎車(chē)將增長(zhǎng)18倍，2030年年銷量達(dá)到5500萬(wàn)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，這是按照低碳發(fā)展目標(biāo)給出的比較激進(jìn)的預(yù)測(cè)。國(guó)外相對(duì)保守的預(yù)測(cè)認(rèn)為，2030年全球電動(dòng)汽車(chē)銷量為3000萬(wàn)輛。

基于研究團(tuán)隊(duì)的計(jì)算分析和綜合判斷，歐陽(yáng)明高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)做出了總體預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量會(huì)在700萬(wàn)-900萬(wàn)輛之間;2030年，有望達(dá)到1700萬(wàn)-1900萬(wàn)輛。從保有量來(lái)看，2030年大概接近1億輛。

顯然，向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型將對(duì)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。歐陽(yáng)明高以乘用車(chē)為例說(shuō)，2021年，純電動(dòng)車(chē)單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車(chē)大約是每公里176克二氧化碳排放。

“預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)車(chē)單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。”歐陽(yáng)明高分析，大幅降低的主要原因是能源結(jié)構(gòu)的變化，也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大，電動(dòng)車(chē)排放會(huì)大幅降低。

談到未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局演變，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2023年，中外品牌新能源汽車(chē)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈期。

“從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，電池占到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)是占主導(dǎo)地位的。與日本等國(guó)大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池相比，雖然我們還是有差距，但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還要10年左右。

就供應(yīng)鏈而言，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。歐陽(yáng)明高直言，從整車(chē)品牌看，電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。“在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，我對(duì)中國(guó)自主品牌在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位還是充滿信心的。”

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