在多款合資燃油車降價的背景下，比亞迪作為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者在銷量上一騎絕塵。2023年6月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，1至6月累計產(chǎn)量為1275574輛，與去年同期累計647914輛相比增長96.87%;1-6月共銷售125.56萬輛，達(dá)到其2022年全年銷量的2/3，成為中國乃至世界的新能源汽車銷冠。

在策略層面，比亞迪方面表示，市場在沒有變革時需要管理驅(qū)動，專業(yè)化分工，但是在行業(yè)變革時期，公司產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直模式，可以極大地降低溝通成本。這種模式的優(yōu)勢在于主機(jī)廠和供應(yīng)商想的都是同一件事，可以更加高效地研發(fā)和生產(chǎn)汽車，這是比亞迪在汽車市場上保持領(lǐng)先地位的原因之一。

王傳福說：“比亞迪未來2-3年還是會用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。至于某一項技術(shù)對我們來說就不是最重要的了，我們的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵的時候就撈一條出來。”

除此之外，比亞迪利用全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，憑借規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢，比亞迪降價增配的“冠軍版”系列產(chǎn)品的全面鋪開，繼續(xù)搶占著更多的市場份額。比如走量的王朝和海洋系列，疊加騰勢、仰望、方程豹等中高端品牌，五大產(chǎn)品矩陣形成，銷量還愁不會漲嗎?

在造車技術(shù)上，比亞迪始終保持高強(qiáng)度的研發(fā)投入，使得其在過去兩年推出了多款新產(chǎn)品和技術(shù)，如DM-i超級混動、DM-p王者混動、純電e平臺3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動“易四方”以及即將推出的“云輦”技術(shù)平臺。后續(xù)也將持續(xù)投入研發(fā)，保持在電動化技術(shù)上持續(xù)的領(lǐng)先和顛覆性迭代。

除了國內(nèi)市場欣欣向榮，海外市場的發(fā)展也要做到齊頭并進(jìn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車企業(yè)出口數(shù)量達(dá)99.4萬輛，首次超越日本，成為世界第一。1至5月累計出口中，比亞迪出口6.9萬輛，增速最快，同比增長14.2倍。1-5月份已在新加坡、新西蘭、泰國、以色列等多個國家奪得純電銷冠。

受汽車出口量增加以及海運(yùn)成本高漲等因素影響，比亞迪已與招商工業(yè)簽署了4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船(PCTC)訂單，計劃打造自己的汽車運(yùn)輸船隊。其關(guān)聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，以應(yīng)對汽車出口量快速增長所帶來的運(yùn)輸需求，最終有望成為國內(nèi)第二家擁有自營船隊的汽車企業(yè)。

只做出口已經(jīng)滿足不了比亞迪的需求，2023年3月，比亞迪首個海外工廠簽約泰國WHA工業(yè)園，將加速布局海外市場，預(yù)計年產(chǎn)能15萬輛。

作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪的成功是中國式發(fā)展奇跡，打造了中國汽車競爭新格局。不難看出，比亞迪的發(fā)展勁頭如此猛烈，已然成為中國汽車史上的教科書級案例，成為世界級品牌指日可待。

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