日前,國(guó)務(wù)院正式公布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》),并將于6月起實(shí)施。其中,允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的“五大總成”再利用,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架?！掇k法》主要針對(duì)傳統(tǒng)燃油車回收,新能源汽車回收辦法則將另行制定。如今新能源汽車市場(chǎng)火熱,銷量不斷提升,許多消費(fèi)者也在關(guān)注新能源汽車的回收管理辦法。有分析人士指出,目前新能源汽車尚存在兩個(gè)焦點(diǎn)問題,第一,純電動(dòng)汽車的電池回收,如果電池得不到有效回收,對(duì)環(huán)境污染很大。第二,新能源汽車的殘值太低,給車主造成較大經(jīng)濟(jì)損失。這兩個(gè)問題如果不能得到有效解決,將有礙新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。可以看出,動(dòng)力電池回收對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大,但在記者走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn),目前電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并未呈現(xiàn)出應(yīng)有的樂觀景象。

終端回收市場(chǎng)尚在啟動(dòng)中

在政策、市場(chǎng)需求等諸多因素的作用下,主機(jī)廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界公司等多方力量都已經(jīng)涌入電池回收領(lǐng)域。其中,作為電池回收工作主要責(zé)任主體的主機(jī)廠,其電池回收情況對(duì)整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進(jìn)程將產(chǎn)生重要影響。記者了解到,在主機(jī)廠電池回收工作中,依托其終端銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)是其主要回收模式。

記者在走訪多家主流純電動(dòng)汽車品牌經(jīng)銷商的電池回收情況后發(fā)現(xiàn),在終端市場(chǎng)上,主機(jī)廠的電池回收工作開展得還十分緩慢。目前,主機(jī)廠仍普遍只對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)保期內(nèi)的電池負(fù)責(zé),出了問題會(huì)進(jìn)行維修或更換。但出了質(zhì)保期,尚未出臺(tái)明確處理意見,部分主機(jī)廠則提供有償更換電池服務(wù)。這也就是說,目前大部分主機(jī)廠尚未對(duì)純電動(dòng)汽車電池回收工作進(jìn)行明確的布局。

在走訪市場(chǎng)中記者了解到,純電動(dòng)汽車主流品牌大部分經(jīng)銷商表示,他們代理的品牌并未對(duì)出質(zhì)保期的電池出臺(tái)明確處理辦法,作為主機(jī)廠電池回收主要網(wǎng)點(diǎn)的終端銷售市場(chǎng),電池回收工作尚未啟動(dòng)。

記者了解到,僅有北汽新能源經(jīng)銷商表示,本品牌車輛在滿足整車核心部件(三電)8年/15萬公里,電池衰減不超過20%等條件的情況下,可以以置換的形式進(jìn)行回購(gòu)。同時(shí),消費(fèi)者可以通過主機(jī)廠推出的“煥新計(jì)劃”服務(wù),在購(gòu)車時(shí)繳納相當(dāng)于車價(jià)3%的費(fèi)用,同時(shí)滿足用車3年行駛不超過6萬公里或4年行駛不超過7萬公里的條件,主機(jī)廠可按購(gòu)車時(shí)車價(jià)的50%,對(duì)舊車進(jìn)行回購(gòu)。不過,對(duì)于動(dòng)力電池回收,該經(jīng)銷商并未提及。

在二手車市場(chǎng)中,新能源汽車處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)。一位二手車銷售人員對(duì)記者說:“我們很少收純電動(dòng)汽車,也不是不收,但僅限像特斯拉這種高端車型,可能還有利潤(rùn),自主品牌純電動(dòng)汽車價(jià)格便宜,電池衰減不好判斷,基本上沒什么利潤(rùn),20萬元買的車,開了一年殘值不到8萬元,如果半年賣不出去就可能砸在手里,所以沒人愿做純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示,現(xiàn)在新能源二手車市場(chǎng)相對(duì)較差是必然階段,不是加大扶持力度或者投入大量資金就能解決的情況。需要隨著時(shí)間的推移,技術(shù)的提升,原材料質(zhì)量的不斷提升,新能源二手車殘值低的情況會(huì)慢慢改善。“燃油車也是經(jīng)歷了上百年的時(shí)間才走到今天這種情況,新能源汽車發(fā)展同樣需要時(shí)間。”蘇暉說。

成本與利潤(rùn)難以平衡

此前,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池保有量還比較少,相關(guān)回收利用體系還未有效建立,回收利用技術(shù)工藝還不成熟,暫不進(jìn)行強(qiáng)制性管理。對(duì)于電池的回收處理,主機(jī)廠與電池企業(yè)又有自己的看法。

“質(zhì)保期內(nèi)我們和電池供應(yīng)商有合同約定,出了問題要免費(fèi)維修或更換,但出了質(zhì)保期,主要都流向二次利用,用戶也覺得賣給回收商有利可圖。目前來看,需要我們回收的車輛并不多,未來回收量增加的情況我們正在研究,如何定價(jià),如何與電池供應(yīng)商約定都需要好好研究。”一位主機(jī)廠內(nèi)部人士如此表示。

一位電池企業(yè)內(nèi)部人士則表示,公司眼下最關(guān)心的還是如何提升電池產(chǎn)品能量密度,至于電池回收并沒有過多關(guān)注,主要原因是回收量還太少,即便一年4萬噸,對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說也比較少,回收產(chǎn)業(yè)沒有做起來,回收利用很難賺錢,企業(yè)就不會(huì)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域投入。

另一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示,電池回收是一項(xiàng)有技術(shù)和資金門檻的行業(yè),需要大量投入,但目前政策只是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收,并無明確的激勵(lì)政策。消費(fèi)者處理純電動(dòng)汽車電池時(shí)又期望能夠得到合理回報(bào),這讓想涉足電池回收的企業(yè)左右兩難。

但也有電池企業(yè)開始布局電池回收,據(jù)公開資料顯示,比亞迪、中航鋰電、寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)等生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè),均已開始布局動(dòng)力電池的梯次利用業(yè)務(wù)。也有一些從事儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的企業(yè),如中興派能、中天儲(chǔ)能等,看好電池的梯次利用前景而進(jìn)行布局。

不難看出,搶先布局動(dòng)力電池回后利用領(lǐng)域的企業(yè),大多是大企業(yè)或背靠大集團(tuán)的企業(yè),短期內(nèi)不指望從這塊業(yè)務(wù)謀利。要想有更多企業(yè)涉足,盡快打造動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車回收要穩(wěn)扎穩(wěn)打

從第一批新能源汽車投入使用到現(xiàn)在已有5、6年時(shí)間,按照乘用車服役5年的時(shí)間來計(jì)算,首批購(gòu)買的純電動(dòng)汽車電池迎來了退役的小高峰。據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)純電動(dòng)汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸,如果這些廢舊電池處理不當(dāng),會(huì)造成相當(dāng)大的環(huán)境污染。記者從北汽新能源了解到,北汽新能源目前已經(jīng)在各大省會(huì)城市設(shè)置了北汽新能源認(rèn)證的蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn),總數(shù)超過40家,所有電池回收后統(tǒng)一委托第三方公司組織動(dòng)力電池梯次利用或進(jìn)行無害化處理。

目前,我國(guó)鋰電池的回收比例在10%左右,而美國(guó)已經(jīng)超過90%。隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的施行,企業(yè)在電池回收方面的投入將會(huì)越來越多,會(huì)有更多和北汽新能源一樣的主機(jī)廠出現(xiàn),規(guī)模也將越來越大。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),中國(guó)電池回收利用規(guī)模將會(huì)在2020年達(dá)到107億元,對(duì)于主機(jī)廠來說,電池回收將是有利可圖的新藍(lán)海。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,現(xiàn)階段電池回收行業(yè)還沒有到必須規(guī)范的地步,雖然規(guī)范有好處,但以目前的情況看,只能增加更多負(fù)擔(dān)。“電池回收還要隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展逐步提升和完善,不能一口吃成胖子,誰都說不準(zhǔn)未來什么樣,只能一步一步穩(wěn)健地提升。”崔東樹說。

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