新能源行業(yè)到底有多么依賴(lài)政策補(bǔ)貼?這是一個(gè)只能討論，卻無(wú)法回答的問(wèn)題。今年9月份汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為6.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%，目前已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

步入2019年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.6%，但相比去年111.6%的增速，似乎已經(jīng)放出了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量觸頂?shù)男盘?hào)了。

戒斷反應(yīng)明顯

幾乎可以確定的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，跟市場(chǎng)需求下降以及補(bǔ)貼大幅退坡等因素密切相關(guān)。2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式執(zhí)行，相比去年出現(xiàn)了70%左右的下滑，導(dǎo)致新能源車(chē)企的銷(xiāo)售成本上漲，部分車(chē)企為了保障產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整有限，使得車(chē)企自身對(duì)于新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)售熱情也不是很高。

一部分以新能源汽車(chē)銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的車(chē)企，現(xiàn)如今面臨較大的盈利壓力。至于那些初創(chuàng)新能源車(chē)企，他們本身就比較缺乏汽車(chē)行業(yè)殘酷廝殺的經(jīng)驗(yàn)，借著政策東風(fēng)融資開(kāi)灶，面對(duì)補(bǔ)貼退坡毫無(wú)招架之力，頻頻被曝企業(yè)財(cái)務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題。使得2019年即可以說(shuō)是造車(chē)新勢(shì)力交付元年、也可以稱(chēng)之為造車(chē)新勢(shì)力破產(chǎn)元年。

我個(gè)人更喜歡將這種現(xiàn)象稱(chēng)之為戒斷反應(yīng)，改革開(kāi)放以來(lái)，我們的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了"開(kāi)掛式"高速發(fā)展，但現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境顯然不可以再通過(guò)刺激性的政策來(lái)強(qiáng)行提速某一板塊的快速增長(zhǎng)了。所以，新能源補(bǔ)貼在我看來(lái)只不過(guò)是一種引導(dǎo)性的政策，而一些資本和企業(yè)家卻把它當(dāng)做是決勝關(guān)鍵，對(duì)局勢(shì)的誤判導(dǎo)致了今天尷尬的局面。

超車(chē)?剎車(chē)?

過(guò)去一段時(shí)間我們以"彎道超車(chē)"為題寫(xiě)過(guò)不少稿子，然而，事實(shí)上在基本功尚未夯實(shí)的情況下，彎道超車(chē)也不過(guò)是一種"自我鼓勵(lì)"，亦或者是一種自我安慰。我們必須要走新能源的道路，這是無(wú)可爭(zhēng)議的，只不過(guò)這條路應(yīng)該如何走，才是我們當(dāng)下最應(yīng)該靜下心來(lái)思考的問(wèn)題。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾提出過(guò)關(guān)于促進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。近日，相關(guān)部門(mén)針對(duì)該建議也做出了回復(fù)，表示要落實(shí)好既有政策，對(duì)氫燃料電池不宜設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金。

這是我們本該就能想到的答案，上半年一個(gè)搞水氫發(fā)動(dòng)機(jī)的家伙，揭露了行業(yè)的底線，龐青年這場(chǎng)鬧劇雖然看起來(lái)足夠荒誕，但是從側(cè)面引起了決策者的警覺(jué)。市場(chǎng)的事情本就應(yīng)該交給市場(chǎng)來(lái)處理，對(duì)待行業(yè)拔苗助長(zhǎng)只會(huì)催生更多的"龐青年"，只不過(guò)類(lèi)似他們的手段或許更高明一些。

目前為止，新能源行業(yè)依然在依靠慣性前進(jìn)，沒(méi)有更好的政策補(bǔ)貼，使得驅(qū)動(dòng)力大打折扣，萬(wàn)幸的是也沒(méi)有人站出來(lái)說(shuō)要踩一腳剎車(chē)，否則整個(gè)行業(yè)還真就是哀鴻遍野了。

會(huì)好起來(lái)的

長(zhǎng)期來(lái)看新能源行業(yè)會(huì)好起來(lái)的，只不過(guò)我們的玩法過(guò)于先進(jìn)，行業(yè)快速震蕩也利于篩選一些渾水摸魚(yú)的家伙。目前來(lái)看，新能源銷(xiāo)量下滑勢(shì)頭扔會(huì)擴(kuò)大，當(dāng)那些沒(méi)有優(yōu)質(zhì)技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企被市場(chǎng)一腳踢出的時(shí)候，我們就會(huì)迎來(lái)一個(gè)相對(duì)健康的行業(yè)環(huán)境。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，過(guò)去幾年對(duì)于新能源汽車(chē)存在需求的是一些被限制牌號(hào)的消費(fèi)者，他們本身更在意出行本身，可以對(duì)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行妥協(xié)。那么未來(lái)伴隨著新能源技術(shù)更加成熟、先進(jìn)，需求也會(huì)慢慢得到釋放。需求還在，那還有什么好擔(dān)心的?

那么根據(jù)當(dāng)下形勢(shì)來(lái)判斷的話，未來(lái)影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素可能會(huì)在地方。首先是一些一線城市，他們?nèi)匀恍枰鎸?duì)龐大的消費(fèi)需求。其次是一些旅游城市，地方對(duì)于緩解交通壓力以及降低空氣污染擁有更迫切的需求。三四線搞頭不大，除非能刺激到財(cái)政方面，這相當(dāng)于把問(wèn)題又拋給了高層決策者，短時(shí)間之內(nèi)他們應(yīng)該不會(huì)再通過(guò)外力干涉新能源行業(yè)的發(fā)展了。

有趣的是，有人預(yù)計(jì)明年新能源銷(xiāo)量下滑幅度將超過(guò)40%，到時(shí)候就看誰(shuí)坐得住，誰(shuí)坐得穩(wěn)吧。

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