日前，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，2020年，新能源汽車行業(yè)或進(jìn)入快速發(fā)展期，市場(chǎng)將成為行業(yè)發(fā)展的主要推手。作為未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車行業(yè)如何發(fā)展一直是汽車業(yè)內(nèi)探討的熱點(diǎn)問(wèn)題。

但是近期新能源汽車騙補(bǔ)問(wèn)題塵埃落定，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。作為新能源汽車行業(yè)人士，大家心里明白，新能源汽車終究會(huì)有長(zhǎng)大的一天，總有一天會(huì)擺脫補(bǔ)貼依賴自己獨(dú)立的成長(zhǎng)。這個(gè)時(shí)候，小編疑惑了，如果有一天脫離了補(bǔ)貼依賴癥，新能源汽車市場(chǎng)該何去何從。

新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲未落地銷量看似穩(wěn)增實(shí)則逐漸下降

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車總銷量為256.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%，其中新能源汽車銷售4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.8%。

從數(shù)據(jù)上看，9月份新能源汽車市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)還是比較穩(wěn)定的。新能源汽車的銷量仍然保持著兩位數(shù)增長(zhǎng)，銷量增速仍維持在高位。

盡管如此，新能源汽車這一增速相比此前已經(jīng)減緩不少。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源汽車銷量增速為128%;6月增速為107.3%;7月增速為98.1%;8月增速為92.2%，相比之下9月份43.8%的增速有一個(gè)明顯減弱。

回顧前三季度，數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷售28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.6%。從增速來(lái)看，目前100.6%的增速和去年超過(guò)300%的增速相比相去甚遠(yuǎn);從銷量來(lái)看，目前28.9萬(wàn)輛的銷量和今年70萬(wàn)輛的銷售預(yù)期相比尚不足一半。

事實(shí)上，今年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)有預(yù)想中那么好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副秘書長(zhǎng)師建華向記者表示：“目前來(lái)看，今年新能源汽車銷量能達(dá)到50萬(wàn)輛就算不錯(cuò)了。”師建華認(rèn)為，之所以銷量距離年初預(yù)測(cè)較遠(yuǎn)，主要是受到騙補(bǔ)事件影響，新能源補(bǔ)貼政策遲遲未能落地，進(jìn)而影響了新能源汽車的銷量。

離開了政府補(bǔ)貼新能源汽車能走多遠(yuǎn)

今年年初，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉曾公開表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會(huì)進(jìn)行調(diào)整。提高補(bǔ)貼門檻，逐年下降補(bǔ)貼比例直至補(bǔ)貼完全退出，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)階段監(jiān)管，對(duì)騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。而八月底，工信部又揭露了幾家騙補(bǔ)企業(yè)的名單。

時(shí)至今日，新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)的政策尚未明確，新能源車企在政策調(diào)整預(yù)期下，不得不重新審視原有政策標(biāo)準(zhǔn)下的推進(jìn)步伐，這也倒逼企業(yè)從技術(shù)研發(fā)和降低成本上尋求新的出路。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，離開了補(bǔ)貼，新能源車在中國(guó)“沒(méi)有未來(lái)”。而補(bǔ)貼下調(diào)的政策預(yù)期影響已顯現(xiàn)，工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)6265輛，同比增長(zhǎng)84%，但與去年一季度365%的增幅相比，今年一季度純電動(dòng)客車市場(chǎng)的增幅明顯減少。

有業(yè)內(nèi)人士透露，按照有可能實(shí)行的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一輛6-8米的純電動(dòng)客車成本要下降10萬(wàn)元，才能與去年持平。失去了“補(bǔ)貼”后，新能源汽車企業(yè)將如何維持以往的銷量?

退坡傳遞出一個(gè)明確信號(hào)，補(bǔ)貼不是金飯碗，企業(yè)要加快向市場(chǎng)求發(fā)展。就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。雖然目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個(gè)，頗有百花齊放的態(tài)勢(shì)，但是具有技術(shù)含量的純電動(dòng)車型在新能源汽車市場(chǎng)還是任重而道遠(yuǎn)的。

脫離補(bǔ)貼依賴癥市場(chǎng)才是新能源汽車的最后歸宿

日前，相關(guān)車企人員向電動(dòng)資源網(wǎng)記者透露，在補(bǔ)貼縮水的情況下，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因?yàn)檐囕v生產(chǎn)成本高，這種壓力也變得更大。但是也有極大一部分人支持各企業(yè)早日擺脫新能源汽車補(bǔ)貼依賴癥，真正的關(guān)注市場(chǎng)。更加注重提升車輛與產(chǎn)品的性價(jià)比，拓展銷售渠道與運(yùn)營(yíng)模式等問(wèn)題的解決。

大家都知道，技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。技術(shù)壁壘一天不打破，新能源汽車的發(fā)展就難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在百人會(huì)論壇上發(fā)言表示，普惠財(cái)政補(bǔ)貼容易使企業(yè)患上依賴癥。未來(lái)要提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻。技術(shù)落后、市場(chǎng)認(rèn)可度低的產(chǎn)品將拿不到補(bǔ)貼。

某位行業(yè)人士認(rèn)為，“補(bǔ)貼政策的退坡，正在形成強(qiáng)大的倒逼式的正能量。補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)”。

從2017年開始，新能源車市場(chǎng)補(bǔ)貼即將退坡，對(duì)所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)挑戰(zhàn)。趁2015年余熱未盡，趁2016年補(bǔ)貼還在，車企當(dāng)創(chuàng)新技術(shù)、苦練內(nèi)功，不完全依靠補(bǔ)貼方可從容。

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