隨著騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)束，備受關(guān)注的2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于趕在2016年末班車到來(lái)。12月本是各大車企們紛紛發(fā)喜報(bào)的時(shí)刻，而對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，寒冬才剛剛開(kāi)始。

退坡

2017年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)從試探期到深水區(qū)的重要轉(zhuǎn)折。

2016年末，財(cái)政部、發(fā)改委等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。據(jù)了解，根據(jù)新政，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼以新能源乘用車?yán)m(xù)航里程為界限，共分為四個(gè)級(jí)別，與之相對(duì)應(yīng)的國(guó)家補(bǔ)貼分別為2萬(wàn)元、3.6萬(wàn)元、4.4萬(wàn)元以及2.4萬(wàn)元，較退坡之前相比，分別降低了0.5萬(wàn)元、0.9萬(wàn)元、1.1萬(wàn)元以及0.6萬(wàn)元;此外，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%。

這意味著消費(fèi)者2017年購(gòu)買新能源汽車較2016年相比將分別少獲得2萬(wàn)元、3.6萬(wàn)元、4.4萬(wàn)元以及2.4萬(wàn)元補(bǔ)貼。

而目前電動(dòng)乘用車的價(jià)格普遍偏高，終端市場(chǎng)對(duì)價(jià)格也十分敏感。一輛車數(shù)萬(wàn)元的降幅不可謂不大。

新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)于目前的市場(chǎng)導(dǎo)向性強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，調(diào)整后的補(bǔ)貼直降數(shù)萬(wàn)元，勢(shì)必會(huì)降低產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷量造成影響。在這種情況下，企業(yè)會(huì)將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者而提價(jià)嗎?還是主動(dòng)承擔(dān)?

日前，北汽新能源表示，對(duì)于在春節(jié)前購(gòu)車的用戶，由北汽新能源出資承擔(dān)補(bǔ)貼政策退坡的4.4萬(wàn)元差價(jià)，讓利給終端消費(fèi)者。消費(fèi)者仍然可以以補(bǔ)貼退坡前的終端零售報(bào)價(jià)(不含促銷)買到北汽新能源的產(chǎn)品。

緊隨北汽之后，1月3日，上汽也宣布，將由企業(yè)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡部分的車價(jià)成本。與此同時(shí)，車牌、購(gòu)置稅、車船稅等政策也可能不會(huì)發(fā)生大的變化。

而華泰方面也表示，華泰E200的補(bǔ)貼數(shù)額并不高，廠家有能力彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低后的差價(jià)，確保不漲價(jià)。

調(diào)價(jià)

新金融記者通過(guò)走訪4S店，發(fā)現(xiàn)一些經(jīng)銷商已經(jīng)在醞釀漲價(jià)。

在上海，上汽榮威新能源汽車仍在按照2016年的補(bǔ)貼政策執(zhí)行，據(jù)其經(jīng)銷商表示，新的價(jià)格政策將很快取代老版政策，而終端銷售價(jià)格也很可能高于去年。

深圳比亞迪一家4S店的銷售人員介紹，按照2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元，如果深圳地方補(bǔ)貼不超過(guò)50%，比亞迪的車最高只能補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元。較2016年的補(bǔ)貼總額6.15萬(wàn)元下降了約40%。

而在天津一家比亞迪4S店，銷售人員表示，同一型號(hào)同一配置的比亞迪秦，目前的新價(jià)格要比2016年貴2.2萬(wàn)元。

為了能按照2016年的標(biāo)準(zhǔn)拿補(bǔ)貼，有些4S店把囤車提前上好牌，過(guò)戶給要買的消費(fèi)者。雖說(shuō)車本身是新車，但身份上則是二手車。“這些車還可以按照去年的價(jià)格給您，辦理過(guò)戶大概需要1000多元，我們保證全是新車。不過(guò)買這種上好牌的車，不能辦理貸款，需要全款，而且只能過(guò)戶給本地牌照。”在天津，一位吉利4S店的銷售人員對(duì)新金融記者表示。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示：“新能源汽車補(bǔ)貼退坡，無(wú)論對(duì)企業(yè)還是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是一種挑戰(zhàn)。補(bǔ)貼減少了，企業(yè)通常不會(huì)將多出來(lái)的這部分成本完全由自己承擔(dān)，將部分成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者也是合理的。”

壓力

需要注意的是，對(duì)比之前的補(bǔ)貼政策，新版補(bǔ)貼政策中補(bǔ)貼資金的發(fā)放由預(yù)撥制改為年底結(jié)算制，也這意味著，車企不僅面臨著技術(shù)創(chuàng)新與成本管控的挑戰(zhàn)，還面臨著資金壓力。

此前，國(guó)家每年會(huì)在年初預(yù)撥一部分補(bǔ)貼發(fā)放給企業(yè)，而新版政策將之取消統(tǒng)一歸為年底結(jié)算。雪上加霜的是，由于地補(bǔ)落地時(shí)間尚未確定，這再次拉長(zhǎng)了總補(bǔ)貼的結(jié)算周期，不僅僅是車企，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)都要承擔(dān)資金壓力。

此外，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，以特斯拉為代表的外資品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步放大，如何盡快提升我國(guó)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)1月12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售50.7萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)總銷量的1.8%。其中，新能源乘用車全年銷量為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。純電動(dòng)車銷售24萬(wàn)輛，增長(zhǎng)116%;插電混動(dòng)車銷售8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26%。

2015年新能源汽車銷量同比增幅高達(dá)3.4倍，市場(chǎng)份額同比上年增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn);而2016年新能源汽車銷量同比2015年增長(zhǎng)53%，市場(chǎng)份額同比僅增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。從增勢(shì)來(lái)看，新能源汽車從高空落地，回到正常增速軌道。新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，無(wú)疑會(huì)加速這一進(jìn)程。

1月8日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知，宣布2016年“已審定”的5批車型需重新核定，企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求，進(jìn)行申報(bào)。這意味著，去年工信部發(fā)布的5批共2198款新能源車需重新核定。補(bǔ)貼新政對(duì)現(xiàn)有銷售雖造成影響，但嚴(yán)格補(bǔ)貼審批對(duì)今年新能源車可持續(xù)發(fā)展將起到保障作用。

財(cái)政部經(jīng)建司副司長(zhǎng)宋秋玲曾表示，相比直接財(cái)政補(bǔ)貼，借助市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新上，可避免部分企業(yè)對(duì)政策過(guò)度依賴和騙補(bǔ)行為。

“我們要看到，不管政策怎么調(diào)整，補(bǔ)貼總有退出的那一天。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，新能源汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期內(nèi)通過(guò)掌握核心技術(shù)，打造出知名電動(dòng)車品牌，逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，已成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。否則，整個(gè)產(chǎn)業(yè)就有可能淪為“泥足巨人”。從這個(gè)意義上來(lái)講，此次補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺(tái)，其實(shí)也吹響了后補(bǔ)貼時(shí)代企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的號(hào)角。

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