據(jù)最新消息顯示，科技部、工信部、財(cái)政部、交通部四部委將聯(lián)手，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到補(bǔ)貼政策全面解決新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的各種頑疾。

8月12日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》(下稱《新規(guī)》)，對(duì)新能源汽車企業(yè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行了修訂。在企業(yè)準(zhǔn)入方面，《新規(guī)》對(duì)生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等，要求更加嚴(yán)格和具體。有分析認(rèn)為，《新規(guī)》提高了準(zhǔn)入門檻，實(shí)際是政府對(duì)新能源整車生產(chǎn)投資“過(guò)熱”的反應(yīng)，未來(lái)新能源車企總量將被控制。據(jù)中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工信部的目標(biāo)是未來(lái)新建的新能源車企不超過(guò)10家。

隨著近兩年來(lái)我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度的不斷加大，不少企業(yè)開始跨界投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)和其上游的鋰電產(chǎn)業(yè)，很多電池企業(yè)在自己賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也開始將視線投向新能源汽車領(lǐng)域。但隨著新能源整車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高，電池企業(yè)能否把握好自身優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)和政策的雙重篩選下順利實(shí)現(xiàn)造車?

多家電池企業(yè)布局造車 優(yōu)勢(shì)明顯

多氟多于2015年宣布進(jìn)軍新能源汽車制造業(yè)，并出資1.6億元收購(gòu)河北紅星汽車制造有限公司部分股權(quán)，由此獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)、整車研發(fā)技術(shù)及生產(chǎn)工藝設(shè)備。今年8月17日，多氟多發(fā)布公告宣布向紅星汽車增資2億元。多氟多董事長(zhǎng)李世江表示，目前多氟多的電動(dòng)汽車正處于市場(chǎng)培育期，明年會(huì)進(jìn)入起步階段，2018年將會(huì)有比較大的發(fā)展。

除多氟多外，猛獅科技、杉杉股份、比克電池、億緯鋰能等企業(yè)也在近兩年來(lái)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式開始布局進(jìn)入造車領(lǐng)域。相比其他跨行造車的企業(yè)，電池企業(yè)在造車過(guò)程中具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池是構(gòu)成純電動(dòng)汽車的核心部件之一，電池企業(yè)在開發(fā)電動(dòng)汽車方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。電機(jī)和電控作為電動(dòng)汽車的另外兩大核心部件，其生產(chǎn)研發(fā)資質(zhì)對(duì)于電池企業(yè)來(lái)講也不難解決。

其次，電池成本占整車成本的一半左右，因此電池企業(yè)在造車過(guò)程中，更能滿足其動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)的需要，這對(duì)降低動(dòng)力電池成本和整車成本來(lái)說(shuō)都起到了很好的促進(jìn)作用。此外，電池企業(yè)參與汽車制造，也讓一些汽車零部件企業(yè)逐漸擺脫整車廠的控制，在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中獲取更多的利益，這也加強(qiáng)了汽車零部件企業(yè)與電池企業(yè)的合作意愿。

跨不過(guò)這些坎兒 擁有優(yōu)勢(shì)也枉然

成本這道坎兒。雖說(shuō)電池企業(yè)在動(dòng)力電池成本上與整車企業(yè)相比具有優(yōu)勢(shì)，但影響整車成本的因素不止動(dòng)力電池這一項(xiàng)。在生產(chǎn)配套設(shè)施方面，電池企業(yè)就要投入很多的資金與精力。通過(guò)收購(gòu)汽車制造企業(yè)獲得生產(chǎn)工藝設(shè)備，或直接購(gòu)買配套設(shè)施，都會(huì)增加整車成本。此外，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，除去自有技術(shù)和資源外，大家在零部件市場(chǎng)上采購(gòu)的成本基本相同。也就是說(shuō)，未來(lái)如果電池企業(yè)制造整車，光憑電池上的成本優(yōu)勢(shì)還不足以在市場(chǎng)中脫穎而出。

技術(shù)這道坎兒。作為電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，除了掌握動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)，還要掌握電池集成系統(tǒng)技術(shù)、整車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案、整車設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，這對(duì)傳統(tǒng)電池企業(yè)而言，多少有些“跨界”的味道。電池企業(yè)如何能夠更好地實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的研發(fā)、轉(zhuǎn)移和對(duì)接，也是需要跨過(guò)的一道坎兒。

準(zhǔn)入資質(zhì)這道坎兒。我國(guó)新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻提高，電池企業(yè)與整車企業(yè)相比獲取資質(zhì)的過(guò)程將更為艱辛。除了提高生產(chǎn)新能源車企“準(zhǔn)入門檻”外，國(guó)家發(fā)改委還列出了對(duì)于新能源汽車實(shí)施碳配額管理的基本框架和方案，以碳配額代取政府補(bǔ)貼，直接加速了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，電池企業(yè)想要“造車”，不僅需要提高技術(shù)與資質(zhì)獲取準(zhǔn)生證，還要降低造車成本與整車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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