新能源汽車行業(yè)迎來發(fā)展變革期，整個產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步向著“市場化”傾斜。從“彎道超車”到“換道超車”，新能源汽車行業(yè)需要逐步調(diào)整好發(fā)展姿態(tài)。在這個過程中，車企需要率先沖破市場發(fā)展所遇到的瓶頸。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)雙重需求下迅速崛起，成為傳統(tǒng)汽車化石能源消耗以及汽車尾氣污染命題下的新選擇。業(yè)界人士稱，我國作為全球汽車第一生產(chǎn)和銷售大國，新能源汽車品牌推廣也有獨(dú)特的優(yōu)勢。

實(shí)際上，在政策補(bǔ)貼放緩，市場深耕難題提升的現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了從“彎道超車”轉(zhuǎn)向“換道超車”的聲音。如何調(diào)整好發(fā)展姿態(tài)，迎合市場化發(fā)展需求，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法回避的問題。在此之前，必然要先厘清新能源汽車發(fā)展究竟遇到了什么樣的桎梏。

新一輪“騙補(bǔ)”風(fēng)波起于工信部的點(diǎn)名，4家新能源公司成為首批上了工信部“騙補(bǔ)”榜單的車企。6月29日，工信部通報稱，4家企業(yè)整改工作已經(jīng)通過驗收。但是這也反應(yīng)出了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個嚴(yán)峻問題——規(guī)范化，這是杜絕“騙補(bǔ)”、“騙資質(zhì)”這一類情況發(fā)生的先決條件。

其次，制約新能源汽車發(fā)展的重要因素還有充電樁建設(shè)。目前，我國僅限于一些大城市的充電樁普及率較高，余下城市都還沒能解決這一問題。據(jù)統(tǒng)計，我國公共類充電樁已經(jīng)建成128246個，專用充電樁也有13008個，可是比起新能源汽車市場的擴(kuò)張仍有些相形見絀。而且，充電樁適用性也有待擴(kuò)展。

再者，新能源汽車充電問題不僅是充電樁建設(shè)滯后引起的，還有充電速度、充電地點(diǎn)、充電續(xù)航局限性的因素。就市場上多數(shù)新能源汽車型號來看，在不損傷電池使用壽命的前提下，充電時長基本不會低于3小時。充電地點(diǎn)固定也影響了消費(fèi)者的購買熱情，同時新能源汽車的續(xù)航能力也一直沒有大的突破。

然后，從大的性價比方向來看，新能源汽車算上各種補(bǔ)貼之后仍比傳統(tǒng)的同配置汽車高出一截，“平民化”道路依舊漫漫。具體來說就是，新能源汽車省下的用車成本優(yōu)勢，還沒有大到抵消其相對于傳統(tǒng)汽車的購買價格差。而這，還沒有算上售后的一些隱性成本。

新能源汽車發(fā)展快也自然有快的缺陷，售后服務(wù)、維護(hù)技術(shù)、折舊價格這樣的問題逐漸凸顯了出來。我國傳統(tǒng)汽車維修點(diǎn)覆蓋已經(jīng)基本完成，維護(hù)技術(shù)也基本完備，而新能源汽車則不然，尤其是非一二線城市，這種問題更加突出。再從二手車市場角度出發(fā)可以明顯看出，二手新能源汽車購買意愿低，價格低，保值率低。

綜上所述，新能源汽車行業(yè)發(fā)展仍存在技術(shù)性問題待突破，并且需要盡快完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。整個市場發(fā)展就像業(yè)內(nèi)專家所分析的一樣，正在經(jīng)歷政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的過渡期，有望在“陣痛”之后徹底實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

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