作者：鄭遠(yuǎn)方

近日，動(dòng)力電池回收企業(yè)開始加價(jià)“搶貨”，目前,廢舊電池價(jià)格已超過(guò)新貨價(jià)格。

一家回收廠商透露，此前廢舊動(dòng)力電池基本按照市場(chǎng)價(jià)打折回收，去年最低時(shí)，回收價(jià)格與新貨價(jià)格相比只有六成。然而，如今已出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，折扣系數(shù)超過(guò)100%。

另有廢舊電池供應(yīng)商表示，動(dòng)力電池回收價(jià)格上漲速度已超出預(yù)期。在這種情況下，回收企業(yè)都是加價(jià)買入，害怕價(jià)格持續(xù)上漲。

寧德時(shí)代在近期的調(diào)研報(bào)告中透露，已加大回收力度。該公司鋰金屬回收比例大幅提升；公司不僅回收鎳鈷鋰，還計(jì)劃回收LFP、負(fù)極石墨、6F里的鋰等。

從政策端來(lái)看，2月10日，八部委聯(lián)合發(fā)布《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》。其中，文件提及廢舊動(dòng)力電池、廢舊手機(jī)行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，并針對(duì)完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系單獨(dú)作出指導(dǎo)說(shuō)明。這也是工信部等相關(guān)部委繼1月12日后再次提及完善廢舊動(dòng)力電池回收體系。

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役或被強(qiáng)制回收，而最早一批新能源汽車配備的動(dòng)力電池已處于退役期。

由于退役鋰電中含有鈷、鋰、鎳等價(jià)值量較高的金屬，通過(guò)電池回收再利用，電池廠商不僅能增加原料來(lái)源，而且價(jià)格更加便宜。據(jù)《廢舊鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模及回收利用技術(shù)》，即使是金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國(guó)開發(fā)利用的品位原礦（品位為0.8%~1.4%）。

掌握資源，就掌握著話語(yǔ)權(quán)，以及更高的毛利率。因此，廢舊動(dòng)力電池的高“含金量”早引得寧德時(shí)代、億緯鋰能、孚能科技、LG新能源等電池廠商爭(zhēng)相掘金。

而近期回收價(jià)格的飆升，也離不開金屬價(jià)格的上漲。

倫敦期鎳價(jià)格剛剛創(chuàng)下近11年以來(lái)新高，年初至今，漲幅已超過(guò)15%，價(jià)格走強(qiáng)的一大原因就是新能源汽車帶來(lái)的增量需求。

華友鈷業(yè)新材料產(chǎn)業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)楊艷霞近日表示，盡管目前鎳下游最大應(yīng)用領(lǐng)域仍然為不銹鋼，但增量最大的部分主要來(lái)自鋰電領(lǐng)域。英國(guó)研究公司Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)也支持這一觀點(diǎn)，動(dòng)力電池的鎳需求較不銹鋼相對(duì)較低，但增長(zhǎng)速度卻更快。僅去年12月份，動(dòng)力電池鎳用量便已近2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)44%，環(huán)比增長(zhǎng)29%。

鋰價(jià)同樣高歌猛進(jìn)。據(jù)上海鋼鐵數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已超46萬(wàn)元/噸；金屬鋰均價(jià)報(bào)251萬(wàn)元/噸。國(guó)泰君安指出，從基本面上看，短期鋰供需繼續(xù)緊張，鋰價(jià)或?qū)⒕S持上漲態(tài)勢(shì)。另外，近一年來(lái)，鈷價(jià)漲幅也已超過(guò)60%。

據(jù)悉，從買入廢舊動(dòng)力電池，到回收處理賣出有價(jià)金屬，要經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的時(shí)間?；厥掌髽I(yè)因此得以吃到后續(xù)價(jià)格上漲紅利，毛利率幾乎翻倍。在這種高利潤(rùn)刺激下，產(chǎn)業(yè)鏈中不乏囤貨現(xiàn)象。

金屬價(jià)格撐起的回收價(jià)格還能持續(xù)多久？已有不少業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)心，高價(jià)背后隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。一旦相關(guān)金屬價(jià)格下跌，或?qū)⒊霈F(xiàn)踩踏式的崩盤行情。