近日，由煙臺中集來福士海洋工程有限公司制作的中國首座“雙燃料”氣體壓縮平臺，在山東省龍口市建成完工。該平臺由中國海工企業(yè)中集來福士為馬來西亞一企業(yè)設(shè)計(jì)建造，總長75米，型寬50米，最大作業(yè)水深55米，設(shè)計(jì)波高16.5米。為滿足作業(yè)水深大、適應(yīng)惡劣海況等技術(shù)要求，該平臺設(shè)計(jì)了世界上直徑最大的圓柱型樁腿，樁腿長112米、直徑4.5米，并采用了中國最大的液壓插銷式升降系統(tǒng)，可在墨西哥灣夏季3級颶風(fēng)（57.6米/秒）惡劣海況下工作，這一項(xiàng)目耗資2.3億美元，由中集來福士歷時(shí)2年時(shí)間完成，平臺運(yùn)行后每天能壓縮超過2億立方英尺的氣體。

該平臺在國產(chǎn)設(shè)備配套上實(shí)現(xiàn)了新的突破，設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到60%。并且采用雙燃料主機(jī)，可利用回收的油田伴生氣作為燃料，降低硫化物等的排放，減輕環(huán)境污染。并建造了相當(dāng)于9個(gè)籃球場大的甲板面積，在建造過程中應(yīng)用了大量的鋁合金材料。

如同高鐵、汽車、飛機(jī)等交通工具一樣，海工裝備、鉆井平臺、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只也正在向輕量化發(fā)展，船用鋁型材也將成為鋁型材未來的廣闊市場。鋁是建造船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)件的先進(jìn)材料。海洋工程裝備要面對極端惡劣海況下的風(fēng)、浪、流沖擊，這就要求建造材料不但要耐壓、耐海水腐蝕，更需要極高的強(qiáng)度。這些技術(shù)要求是一般的建造材料所難以達(dá)到的，而使用鋁材質(zhì)在與鋼同等強(qiáng)度時(shí)，鋁合金結(jié)構(gòu)的船舶重量僅為鋼結(jié)構(gòu)的50%，使用鋁建造的船舶要減重15%-20%；并且鋁具備良好的抗腐蝕性能，能減少海工裝備防腐涂油等維修費(fèi)用，并且一艘鋁合金船舶可使用20年以上，而鋼結(jié)構(gòu)一般5~10年就需要更換或大修，鋁在海工領(lǐng)域使用中的大放異彩決定了鋁材料成為海洋裝備制造中的一支新型生力軍。

早在2013年，忠旺集團(tuán)就與墨西哥企業(yè)達(dá)成了合作意向，為后者試產(chǎn)直升機(jī)停機(jī)臺及海上鉆井平臺用的鋁型材。這些海洋裝備對鋁合金要求更高，包括鋁合金的硬度、抗腐蝕性、防銹、抗疲勞強(qiáng)度、可塑性、焊接性能等，正是因?yàn)榫哂腥绱烁叩募夹g(shù)要求，才更能夠促進(jìn)中國高端鋁型材的發(fā)展。而該鉆井平臺是墨西哥能源領(lǐng)域第一次直接與中國企業(yè)合作。在與墨西哥公司合作中，中集來福士有許多其他公司所不具備的優(yōu)惠條件，而該平臺的主要建造地點(diǎn)坐落在交通鋁材名城龍口，也更直接便于鋁材企業(yè)與建造企業(yè)之間的合作互助。