索尼能源部件公司董事長兼總裁種茂慎一

“中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策是非常好的政策，對于電池業(yè)務(wù)的拓展非常有利?！?/p>

身為全球鋰離子電池商業(yè)化的鼻祖，電池業(yè)務(wù)在索尼這個頂著消費(fèi)電子巨人光環(huán)的集團(tuán)里一直沒有顯山露水。直至2009年11月索尼中期戰(zhàn)略發(fā)表，電池業(yè)務(wù)的地位得以徹底扭轉(zhuǎn)。借新能源戰(zhàn)略上位，索尼電池業(yè)務(wù)從幕后走向前臺，從邊緣邁向核心，躍升為與3D電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并列的集團(tuán)三大增長引擎之一。2010年的中國，包括新能源在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策首次寫入“兩會”政府工作報(bào)告，索尼將擴(kuò)張全球新能源電池版圖的目光瞄向中國。近日，索尼能源部件公司董事長兼總裁種茂慎一接受了《中國電子報(bào)》記者的專訪，首度向中國媒體闡述了索尼的新能源電池戰(zhàn)略。

借新能源上位

5月中旬，索尼(中國)有限公司總裁永田晴康接受《中國電子報(bào)》記者專訪時，向外界透露正在中國市場籌劃電池業(yè)務(wù)。6月底，索尼的一個實(shí)質(zhì)性動作印證了這一信息——— 首次參加中國電池類專業(yè)展會的索尼高調(diào)亮相中國國際電池技術(shù)交流會(CIBF)。此間索尼能源部件公司董事長兼總裁種茂慎一來華，首度向中國媒體闡述了索尼的新能源電池戰(zhàn)略。

索尼在展會上公開了一款殺手锏產(chǎn)品——— 最新研發(fā)的橄欖石磷酸鐵鋰電池的全新儲能模塊，即俗稱的電池組。索尼稱，該儲能模塊具備1.2千瓦時級別的大容量，在家用太陽能發(fā)電系統(tǒng)能源儲備和電動汽車電力供應(yīng)等新能源領(lǐng)域應(yīng)用前景非常廣闊。

日本媒體敏感地捕捉到了新聞點(diǎn)，評述道：“索尼選擇了向以智能電網(wǎng)為中心的環(huán)保領(lǐng)域積極進(jìn)行投資和推進(jìn)技術(shù)開發(fā)的中國，作為首次公開模塊的國家。”

對于索尼而言，這是在中國真正拓展電池業(yè)務(wù)的第一步，而邁出這一步的理由即是中國已將新能源汽車上升至國家戰(zhàn)略層面。松下、三星、夏普等跨國巨頭預(yù)見，以電池技術(shù)為核心的混合動力和電動汽車市場將迎來爆炸式增長，于是紛紛投入以新能源為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。其中，三星規(guī)劃未來10年向太陽能電池板、混合動力充電電池、LED技術(shù)等5大產(chǎn)業(yè)投資23.3兆韓元；松下去年年底一擲4000億日元并購三洋電機(jī)，意在后者強(qiáng)勁的新能源電池業(yè)務(wù)。

而索尼關(guān)于新能源電池的巨額投資計(jì)劃則是今后3-5年投入1000億日元，實(shí)現(xiàn)銷售額翻倍。索尼的這一投資計(jì)劃發(fā)布于2009年11月，中期戰(zhàn)略明確了一點(diǎn)：電池業(yè)務(wù)從幕后、邊緣被推向前臺、核心，躍升為與3D電子產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并列、被寄予厚望的三大增長引擎之一。索尼集團(tuán)旋即進(jìn)行的組織架構(gòu)調(diào)整亦強(qiáng)化了電池的核心業(yè)務(wù)地位，使其首次與消費(fèi)電子業(yè)務(wù)比肩，并入索尼消費(fèi)電子與專業(yè)部件集團(tuán)。

當(dāng)被問及作為集團(tuán)增長引擎業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人是否深感壓力時，種茂慎一說：“沒有感覺到特別大的壓力，因?yàn)檫@一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的成長性非常好，儲能和電動汽車等新能源電池的應(yīng)用有非常好的前景?！?/p>

種茂慎一認(rèn)為，在消費(fèi)電子領(lǐng)域的深厚積淀以及對電池安全特性的高度重視，是索尼在現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)基礎(chǔ)上運(yùn)用新材料和新技術(shù)研發(fā)蓄電池和動力電池產(chǎn)品時擁有的兩大優(yōu)勢。為搶占新應(yīng)用領(lǐng)域的制高點(diǎn)，索尼今年2月1日特別成立了一個名為“尖端電池開發(fā)中心”的研發(fā)機(jī)構(gòu)，以此推進(jìn)電動汽車電池和商用蓄電池的開發(fā)和商業(yè)化。

幕后到前臺

中期戰(zhàn)略發(fā)表前，電池在頂著消費(fèi)電子巨人光環(huán)的索尼集團(tuán)，和影像傳感器一樣扮演著配角。“芯片領(lǐng)域的英特爾只是個特例，我們當(dāng)然也希望有一天索尼的電池能像英特爾一樣家喻戶曉?！狈N茂慎一說。

作為配角，索尼電池的知名度遠(yuǎn)不如WALKMAN、筆記本和數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)電子終端產(chǎn)品那么高。實(shí)際上，這些產(chǎn)品風(fēng)光的背后都離不開電池業(yè)務(wù)的默默支撐。早在1991年6月，索尼第一個在全球?qū)崿F(xiàn)了鋰離子電池的商業(yè)化，自此索尼的攝像機(jī)等產(chǎn)品告別鎳鎘電池，競爭力驟升。

此后近20年，索尼的電池業(yè)務(wù)平穩(wěn)而順利，不露聲色地做著消費(fèi)電子終端產(chǎn)品的“幕后英雄”：1997年索尼實(shí)現(xiàn)了石墨陰極鋰離子電池和方型鋰離子電池的商品化；1999年率先實(shí)現(xiàn)了鋰離子聚合物電池的商品化，大幅增加了容量和使用時間；2004年實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)最大容量的聚合物鋰離子電池(A8系列、G8系列)的商品化；2009年，量產(chǎn)磷酸鹽鋰離子電池；2010年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售30億個電池產(chǎn)品，電池份額約占全球市場的20%，躋身前三。

索尼電池業(yè)務(wù)全球生產(chǎn)版圖布局僅限于亞洲，共計(jì)7個生產(chǎn)基地，涉及電池工藝流程的4個環(huán)節(jié)，即材料、電極、電芯和電池組。其中，在日本的5個生產(chǎn)基地主要涉及材料、電極和電芯，另外2個生產(chǎn)基地中國和新加坡各1個。其中，中國的生產(chǎn)基地在無錫，主要生產(chǎn)聚合物鋰離子電池的電芯和電池組，自2001年開始量產(chǎn)。索尼在日本、中國、新加坡生產(chǎn)基地的產(chǎn)能比大致為6∶3∶1。

在2009年發(fā)布1000億日元投資計(jì)劃之前，索尼電池業(yè)務(wù)曾有一個扭轉(zhuǎn)配角地位的機(jī)會。那是在2008年，索尼發(fā)表了400億日元的投資計(jì)劃，該計(jì)劃的目標(biāo)是使鋰離子電池的月產(chǎn)量由每月4100萬個驟增至7400萬個。遺憾的是該計(jì)劃因國際金融危機(jī)而擱淺。而這一年，在中國一個叫做比亞迪的企業(yè)獲得了“世界股神”巴菲特的巨額投資，大多數(shù)人后來才慢慢讀懂巴菲特的投資理由——— 比亞迪早就謀劃進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

中國謀劃

在今年的全國“兩會”上，中國政府將新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并首次被寫入政府工作報(bào)告，為新能源電池產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)心劑。種茂慎一坦言：“中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策是非常好的政策，對于電池業(yè)務(wù)的拓展非常有利?！?/p>

索尼在新能源電池領(lǐng)域的競爭不乏勁敵。不僅比亞迪、力神等中國本土企業(yè)積極以新能源為主進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，國際主流鋰離子電池企業(yè)也幾乎全部登陸中國，其中美國A123Systems、韓國SK能源和LG化學(xué)、丹麥Lynx等紛紛以合資建廠或供應(yīng)協(xié)議方式進(jìn)入北汽、長安及吉利等中國整車廠的供應(yīng)體系。

索尼承認(rèn)，其電池業(yè)務(wù)主要是B2B，在中國市場的知名度遠(yuǎn)不如索尼的彩電、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)。在電池業(yè)務(wù)方面，索尼渴望吸引中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈廠商的關(guān)注。

“中國市場還處于開拓階段，已有相關(guān)的業(yè)務(wù)合作伙伴，但根據(jù)保密協(xié)議，目前尚不能透露更詳細(xì)的信息。”種茂慎一在接受專訪時反復(fù)強(qiáng)調(diào)索尼對中國市場的重視，但對業(yè)務(wù)開展的具體舉措表達(dá)謹(jǐn)慎。

記者通過采訪解讀出的信息是：索尼在中國無錫的生產(chǎn)基地目前主要生產(chǎn)用于便攜式終端的電芯和電池組，暫無在中國生產(chǎn)蓄電池和動力電池的計(jì)劃。索尼將在夯實(shí)傳統(tǒng)消費(fèi)電子領(lǐng)域電池的基礎(chǔ)上，拓展蓄電池和動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用，索尼近期開展新業(yè)務(wù)的著力點(diǎn)是蓄電池領(lǐng)域。

此為現(xiàn)實(shí)之舉。中國的3G、風(fēng)網(wǎng)發(fā)電等建設(shè)提速，使應(yīng)用于基站、數(shù)據(jù)服務(wù)器、風(fēng)電儲備等的蓄電池的市場將先于電動汽車市場實(shí)現(xiàn)爆炸性增長。而在電動汽車領(lǐng)域，短期內(nèi)仍存在技術(shù)、成本等瓶頸性因素。索尼新規(guī)事業(yè)部事業(yè)開發(fā)部擔(dān)當(dāng)部長鈴木峰明告訴記者，包括索尼在內(nèi)的所有致力于動力電池的企業(yè)都面臨一個難題——— 將動力電池的成本降至目前水平的一半，這是來自汽車整機(jī)廠的基本需求。

參展CIBF僅僅是個開頭，或許索尼更多的市場動作是在等待中國新能源汽車市場的進(jìn)一步成熟。

 

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