新年伊始，共享汽車(chē)就有企業(yè)曝出了押金難退、員工討薪的消息，曾經(jīng)被認(rèn)為是繼共享單車(chē)后的下一個(gè)風(fēng)口，為何突然之間還未爆發(fā)就連遇波折？途歌共享汽車(chē)用戶(hù)：到這來(lái)只登記，寫(xiě)上押金大概哪天能退，現(xiàn)在已經(jīng)排到2019年5月份了，一天只退15個(gè)人。

　　這是上個(gè)月途歌總部現(xiàn)場(chǎng)用戶(hù)退押金的情形。然而，當(dāng)近日記者再次前往這個(gè)辦公室時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)沒(méi)有人辦公或退押金，只剩下前來(lái)討薪的員工。打開(kāi)途歌APP，也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無(wú)車(chē)可用。在北京的一處路邊，記者找到了幾輛還印著途歌標(biāo)識(shí)的汽車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)在賣(mài)的途歌汽車(chē)有100多臺(tái)，購(gòu)買(mǎi)途歌汽車(chē)的車(chē)主剛剛辦完手續(xù)。

　　其實(shí)，途歌的失利在行業(yè)內(nèi)并不是個(gè)案。2017年起，先后有友友用車(chē)、EZZY等共享汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)倒閉，而很多用戶(hù)的押金問(wèn)題也一直沒(méi)有得到解決。

　　押金難退的背后是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。在行業(yè)發(fā)展初期，一些獲得融資的企業(yè)通過(guò)燒錢(qián)的方式來(lái)打市場(chǎng)，讓用戶(hù)以較低價(jià)格使用較貴的車(chē)，而且還支持隨停隨取。這種方式雖然短暫贏得了口碑，但隨后企業(yè)陷入入不敷出。

　　記者算了一筆賬，假設(shè)購(gòu)置一輛車(chē)最低成本僅需10萬(wàn)元，投放1000輛車(chē)，光是前期投入至少1個(gè)億，后期還有持續(xù)的運(yùn)維成本。目前來(lái)看，仍在正常運(yùn)營(yíng)的幾家主要共享汽車(chē)品牌背后都有首汽、上汽、北汽這樣的大型出行企業(yè)或汽車(chē)主機(jī)廠作為支撐。

　　經(jīng)歷一輪洗牌過(guò)后，共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司角逐比拼的賽道。

　　運(yùn)維成本高昂 共享汽車(chē)探索精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

　　投入巨大又不盈利讓一些共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者揮淚告別市場(chǎng)，活下來(lái)的企業(yè)日子又是否好過(guò)呢？

　　生活在上海的吳小可是共享汽車(chē)早期的一批用戶(hù)。他告訴記者，他經(jīng)常使用的共享汽車(chē)在上海網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛都比較充足，使用價(jià)格也比打車(chē)便宜，不過(guò)也時(shí)常遇到體驗(yàn)不好的情況。

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