近日，高德地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)。

　　《報(bào)告》顯示，基于路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)對(duì)監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)2018年是四年來(lái)路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)最低的一年，同比2017年全國(guó)近90%城市擁堵下降或持平。而通過(guò)該指數(shù)排名的中國(guó)堵城排行榜中，北京位列第一，廣州位列第二，上海位列第八。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤時(shí)長(zhǎng)(雙程)也達(dá)85.27分鐘，也就是說(shuō)，假如一個(gè)上海人要上35年班，他一生花在通勤上的時(shí)間為11869小時(shí)，這其中有5443小時(shí)是因?yàn)閾矶聦?dǎo)致的。

　　

　　另外，隨著城市交通復(fù)雜性的不斷增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標(biāo)已不能滿足我國(guó)交通運(yùn)行的的診斷和評(píng)價(jià)需求。為此，在《2018Q3中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，高德地圖首次推出了“城市交通立體化診斷和評(píng)價(jià)體系”。本次《報(bào)告》，高德地圖繼續(xù)完善了該診斷和評(píng)價(jià)體系，并首創(chuàng)了綜合性評(píng)價(jià)指數(shù)——“交通健康指數(shù)”。 通過(guò)該指數(shù)，重點(diǎn)分析了全國(guó)50個(gè)主要城市，全面刻畫(huà)了這些城市的交通運(yùn)行狀況，并針對(duì)一些城市和堵點(diǎn)，給出了治理方案和建議。據(jù)悉，交通健康指數(shù)越高說(shuō)明離理想值越近，城市運(yùn)行相對(duì)越健康，指數(shù)越低則說(shuō)明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，城市運(yùn)行相對(duì)越不健康。

　　《報(bào)告》顯示，依據(jù)交通健康指數(shù)，在監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，南通位列城市交通健康榜首位，其次為紹興、臺(tái)州、常州、唐山等二三線城市，一線及省會(huì)等大型城市的交通健康指數(shù)相對(duì)普遍較低，其指數(shù)與理想值相距較遠(yuǎn)。

　　2018年擁堵程度創(chuàng)近四年來(lái)最低 近90%城市擁堵同比下降或持平

　　從路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)這一指標(biāo)來(lái)看，2018年是近四年擁堵程度最低的一年。歷史數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)擁堵呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì)，2016年擁堵整體處于最高位，2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.60，為四年來(lái)最低，相比2016年擁堵緩解4.2%，指數(shù)降幅較明顯。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)361城市中，有61%的城市通勤高峰時(shí)處于緩行狀態(tài)，有13%的城市處于擁堵?tīng)顟B(tài)，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國(guó)62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市擁堵呈現(xiàn)上漲。

　　高德地圖大數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對(duì)交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術(shù)的不斷應(yīng)用、基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、公共交通(尤其是地鐵路網(wǎng))的不斷完善等原因有關(guān)。

　　  

　　中國(guó)堵城排行榜出爐：深圳退出十大堵城 濟(jì)南位于第七

　　《報(bào)告》還發(fā)布了基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)排名的2018年度中國(guó)堵城排行榜。本年度北京居首，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)2.032，平均車速23.35km/h，而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽(yáng)、濟(jì)南、上海、長(zhǎng)春、合肥依次進(jìn)入中國(guó)十大堵城。其中，去年位居“首堵”的濟(jì)南，今年降幅明顯，位于第七名。一線城市深圳跌出十大堵城，位于第十五名。

　　  

　　濟(jì)南擁堵降幅最大 青島連續(xù)四年緩解明顯

　　此外，數(shù)據(jù)還顯示，監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中有35個(gè)城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟(jì)南，降幅達(dá)10.57%，是唯一下降幅度超過(guò)10%的城市。而其他降幅較大的TOP10城市依次為石家莊、青島、西寧、唐山、哈爾濱、鄭州、西安、煙臺(tái)、大連。擁堵上升的城市只有2個(gè)，分別是深圳、東莞，兩城市擁堵漲幅在2%左右，漲幅較小。

　　  

　　濟(jì)南2018年路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)都較以往有所改善，其中6月-12月降幅最大，而從24小時(shí)熱力圖可以看出，2018年不但早晚高峰擁堵有所下降，在平峰擁堵也有較大的改善，其中10:00-16:00已經(jīng)由原來(lái)的緩行逐漸向暢通轉(zhuǎn)變，19:00-20:00這段時(shí)間較以前也有很大的改變，說(shuō)明濟(jì)南的晚高峰持續(xù)時(shí)間在縮短。高德地圖大數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，濟(jì)南擁堵下降得益于城市的快速路成網(wǎng)以及交警部門的治理行動(dòng)。

　　  

　　從近四年的擁堵趨勢(shì)來(lái)看，青島是連續(xù)四年擁堵緩解的城市。2015年擁堵雖然較高，但隨后從16年開(kāi)始，擁堵逐漸緩解，2018年是擁堵程度最低的一年，擁堵延時(shí)指數(shù)1.60，相比2015年擁堵下降了13.6%。從24小時(shí)的趨勢(shì)來(lái)看，青島白天擁堵呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì)，其中晚高峰下降最為明顯，擁堵峰值降幅達(dá)到了14.6%。說(shuō)明青年近幾年城市交通逐步改善，治理疏堵效果良好。

　　  

　　平峰沈陽(yáng)最為擁堵 北京擁堵里程占比最高

　　《報(bào)告》顯示，從路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比來(lái)看，沈陽(yáng)數(shù)值最高，達(dá)50.4%，說(shuō)明沈陽(yáng)平峰相對(duì)較堵，而平峰也較堵的城市還有南通、淄博、泉州、常州、柳州、哈爾濱市、西安、西寧、大連;相反，昆明的路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行占比最低，達(dá)40.4%，說(shuō)明昆明平峰擁堵?tīng)顩r較好，與其類似的城市還有杭州、貴陽(yáng)、東莞、南京、合肥、佛山、廈門、廣州、煙臺(tái)。

　　  

　　此外，從路網(wǎng)高峰擁堵路段里程占比這一指標(biāo)來(lái)看，2018年北京高峰擁堵路段里程占比為11.08%，位居監(jiān)測(cè)城市中第一名，也就是說(shuō)北京平均每100公里就有11.08公里路段處于擁堵或嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)，其次為廣州、上海、南寧;南通高峰擁堵路段里程占比最低，不到1%，說(shuō)明其道路網(wǎng)交通擁堵的影響輻射范圍最小，其次為常州、臺(tái)州、揚(yáng)州。

　　  

　　首次推出“交通健康指數(shù)” 南通為交通最健康城市

　　為了綜合評(píng)判城市交通，本次《報(bào)告》基于“城市交通立體化診斷和評(píng)價(jià)體系”，首創(chuàng)了城市交通綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——“交通健康指數(shù)”。該指數(shù)包含了時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度中路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比等九項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，客觀、真實(shí)的反映了城市交通運(yùn)行狀態(tài)。其中，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比四項(xiàng)指標(biāo)已兼容公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委、辦聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020)》的第三方評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

　　《報(bào)告》顯示，交通健康指數(shù)69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對(duì)健康，低于此水平線的處于亞健康狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，有56%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，有44%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線。一線及省會(huì)等大型城市的交通健康指數(shù)相對(duì)普遍較低，其指數(shù)與理想值差距較遠(yuǎn);而二三線城市交通健康指數(shù)普遍較高，與理想值相對(duì)較近，處于相對(duì)健康狀態(tài)。具體從地域分布來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)除上海外大部分城市交通健康指數(shù)相對(duì)較高，而珠三角地區(qū)大部分城市指數(shù)較低，說(shuō)明珠三角區(qū)域城市的交通健康狀態(tài)相比長(zhǎng)三角要差一些。

　　依據(jù)交通健康指數(shù)，《報(bào)告》得出了城市交通健康榜，其中南通、紹興、臺(tái)州、常州、唐山、泉州、寧波、溫州、無(wú)錫、淄博依次為榜單TOP10城市，交通健康指數(shù)均超過(guò)70%，意味著這些城市有多項(xiàng)指標(biāo)更接近交通運(yùn)行的理想值，交通綜合運(yùn)行狀況相對(duì)更為健康。而廣州、貴陽(yáng)、北京、上海、深圳等城市的交通健康指數(shù)未達(dá)到60%，與健康水平線差距仍較大，處于亞健康狀態(tài)。

　　  

　　《報(bào)告》還指出，城市“交通健康指數(shù)”與汽車保有量整體呈弱負(fù)相關(guān)，汽車保有量同一水平的城市其交通健康指數(shù)有高有低，差異較大。GDP同樣呈弱負(fù)相關(guān)，二者關(guān)系顯著性不高，GDP處于同一水平的城市交通健康指數(shù)差異較大。

　　深圳地鐵出行最便捷 紹興、重慶、哈爾濱公交運(yùn)行效率高

　　值得注意的是，本次《報(bào)告》還對(duì)監(jiān)測(cè)城市的公共交通進(jìn)行了綜合診斷。《報(bào)告》依據(jù)城市地鐵里程、運(yùn)行速度、換乘系數(shù)、站點(diǎn)銜接率5項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量及對(duì)比監(jiān)測(cè)城市公共交通出行的便捷性。從城市地鐵出行綜合便捷度排名來(lái)看，大型城市的地鐵出行便捷度的綜合得分普遍較高，深圳市便捷度得分0.91，排名第一，領(lǐng)先于全國(guó)。南京、大連、上海市緊隨其后，差距并不大。

　　  

　　數(shù)據(jù)顯示，監(jiān)測(cè)城市的地鐵出行綜合便捷度均值水平比較靠前，得分達(dá)到0.86，說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展水平參差不齊，形成一部分領(lǐng)先集團(tuán)城市拉高了整體水平，排名中游的城市中，天津市、青島市、杭州市已經(jīng)快達(dá)到全國(guó)平均水平。縱觀所有指標(biāo)，東莞市為地鐵運(yùn)行速度之最，但同時(shí)又為地鐵換乘系數(shù)之最，平均換乘系數(shù)超過(guò)2，在總里程不高的情況下排名較為靠后;南寧市站點(diǎn)銜接率最高，上海市為總里程之最。

　　除了對(duì)地鐵出行進(jìn)行研究，《報(bào)告》還對(duì)公交信息化程度較高的24個(gè)城市進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)顯示，有15個(gè)城市的公交車/社會(huì)車輛速度比超過(guò)50%。其中紹興、重慶、哈爾濱的數(shù)值最大，意味著這些城市的公交車運(yùn)行效率與社會(huì)車輛運(yùn)行效率較為接近;太原速度比最低，公交平均巡航速度僅為社會(huì)車輛速度的1/3。

　　  

　　早晚高峰時(shí)期，重慶的公交車運(yùn)行效率與社會(huì)車輛最接近，公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%;太原、烏魯木齊的公交運(yùn)行效率與社會(huì)車輛差距最大，速度比小于40%。

　　  

　　北京全天公交巡航速度最快 西安公共出行比例最高

　　值得注意的是，北京本年度雖然被評(píng)為“首堵”，但北京的全天公交巡航速度(公交車輛在站點(diǎn)之間巡航速度的平均值)最高，達(dá)到23.14km/h。其余高的城市還有紹興、東莞、蘇州、濟(jì)南、廈門、揚(yáng)州、石家莊、上海等。而全天公交巡航速度較低的城市包括太原、烏魯木齊、沈陽(yáng)等，其中太原僅為13.98km/h。

　　  

　　另外，早晚高峰期，24個(gè)樣本城市中濟(jì)南、紹興、東莞、北京的公交平均巡航速度較高，均超過(guò)20km/h;沈陽(yáng)、太原的公交平均巡航速度較低，均在15km/h以下。而受工作日高峰時(shí)期交通環(huán)境影響，大部分城市高峰期的公交平均巡航速度均低于全時(shí)段平均值，但烏魯木齊、濟(jì)南、成都的公交高峰降速率最低，高峰期對(duì)公交速度的影響均不高于5%。

　　此外，根據(jù)用戶的公共出行比例分析，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)公共出行比例較高的城市多是城市規(guī)模較大、地鐵相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，其中西安的公共出行指數(shù)最高達(dá)到165，排名第一。而根據(jù)駕車出行比例分析，駕車出行比例較高的城市多是大、中型規(guī)模城市，地鐵規(guī)模相對(duì)較小的城市，其中臺(tái)州的出行指數(shù)只有20，是駕車出行最多的城市。

　　2018年旅游、購(gòu)物、美食、電影院等休閑娛樂(lè)目的地出行熱度下降

　　《報(bào)告》對(duì)監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市的出行目的地進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)2018年相比2017年在旅游、美食、金融、娛樂(lè)等多方面出行有所下降，而去往住宅小區(qū)、政府相關(guān)出行目的地占比有所上升;在購(gòu)物、工作、教育、醫(yī)療、生活服務(wù)、汽車服務(wù)等出行基本與去年持平。

　　  

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年特色/地方風(fēng)味、日料、咖啡廳、韓國(guó)料理等類型出現(xiàn)下降趨勢(shì)，而中餐、快餐、清真等類型出現(xiàn)上升趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)食客的美食偏好出現(xiàn)新風(fēng)向。購(gòu)物類中書(shū)店、家樂(lè)福、大中電器出行熱度下降最大，而一些綜合類市場(chǎng)與2017年相比出行熱度上升趨勢(shì)相對(duì)較為明顯，如農(nóng)副產(chǎn)品和建材五金。

　　另外，2018年國(guó)家級(jí)景區(qū)、公園、紀(jì)念館熱度降低，而風(fēng)景名勝、博物館、旅游景點(diǎn)則熱度上升，顯示一些知名度略低的景點(diǎn)也受到了游客的青睞。2018年電影院、網(wǎng)吧、游樂(lè)場(chǎng)等類型的出行與2017年同比出現(xiàn)了下降，而運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、度假村、酒吧等類型出行出現(xiàn)上漲，反映出人們?nèi)粘Ｐ蓍e方式更加多樣化。

　　有意思的是，《報(bào)告》對(duì)高德地圖的明星導(dǎo)航語(yǔ)音包的使用情況進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)南方城市最愛(ài)林志玲導(dǎo)航語(yǔ)音包，其中與臺(tái)灣省臨近的泉州、福州、廈門是最愛(ài)林志玲導(dǎo)航語(yǔ)音包的三個(gè)城市，此外高德地圖還提供岳云鵬、高曉松等各種明星語(yǔ)音包，車主都可以根據(jù)愛(ài)好自主下載選用。

　　  

　　交通大數(shù)據(jù)重新定義“城市邊界” 鄂爾多斯新區(qū)擺脫“鬼城”稱號(hào)

　　本次《報(bào)告》，首次推出了交通大數(shù)據(jù)描繪的“城市邊界”。以往“城市邊界”主要是通過(guò)行政區(qū)劃來(lái)劃分，但隨著城市經(jīng)濟(jì)、交通的發(fā)展，城市的“行政區(qū)劃邊界”并不等于“城市經(jīng)濟(jì)活躍邊界”。為此，《報(bào)告》根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)的LBS定位數(shù)據(jù)和導(dǎo)航車流數(shù)據(jù)疊加，來(lái)識(shí)別和勾勒城市核心區(qū)，從而量化城市人、車的聚集效應(yīng)和發(fā)展變遷。

　　通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市的“城市邊界”進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，南北方城市出現(xiàn)不同的發(fā)展特點(diǎn)。北方以單區(qū)域發(fā)展為主，而南方尤其沿海地區(qū)，以多區(qū)域發(fā)展為主。其中單區(qū)域發(fā)展典型城市為沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、呼和浩特、蘭州、哈爾濱，由單區(qū)域正在向多區(qū)域過(guò)渡的典型城市有廈門、上海、北京、武漢、成都，而已經(jīng)形成多區(qū)域發(fā)展的典型城市有東莞、深圳、佛山、蘇州、泉州等城市。

　　從交通各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，多區(qū)域發(fā)展城市從時(shí)間、空間、效率方面都好于單區(qū)域和向多區(qū)域發(fā)展的城市。單區(qū)域向多區(qū)域發(fā)展的城市規(guī)模都相對(duì)較大，這些城市處在過(guò)渡中，所以在擁堵經(jīng)濟(jì)損失和擁堵里程占比上指標(biāo)較高，但其它指標(biāo)與單區(qū)域發(fā)展城市接近，還不具備多區(qū)域城市的優(yōu)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，沈陽(yáng)是一個(gè)典型的單區(qū)域發(fā)展的城市，從沈陽(yáng)的熱力圖中可以看出城市出行過(guò)度集中在中心城區(qū)，而周邊除了高速?zèng)]有熱度，廈門是一個(gè)將要從單區(qū)域向多區(qū)域過(guò)渡的城市，從熱力圖中可以看到，廈門島上熱度非常的高，而與島相連的集美區(qū)雖然較島上較弱，但已經(jīng)呈現(xiàn)較熱的趨勢(shì)，有希望過(guò)渡到多區(qū)域發(fā)展城市。多區(qū)域發(fā)展城市東莞從熱力圖上可以看到區(qū)域整體呈現(xiàn)高熱力情況，是典型的多區(qū)域發(fā)展城市。

　　  

　　值得注意的是，鄂爾多斯的新區(qū)以前多以‘鬼城’名稱出現(xiàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，鄂爾多斯新區(qū)經(jīng)過(guò)發(fā)展已經(jīng)擺脫了‘鬼城’，熱度接近老城區(qū)。金華是一個(gè)典型的多區(qū)域發(fā)展城市，較為特殊的是其下轄市義烏的熱度遠(yuǎn)超城區(qū)，且義烏的核心區(qū)面積也比金華城區(qū)大。泉州同樣是多區(qū)域發(fā)展城市，其下轄市晉江與城區(qū)連成一片，發(fā)展齊頭并進(jìn)。

　　  

　　交通大數(shù)據(jù)拯救堵城 改造后堵點(diǎn)車速可提升30%

　　據(jù)了解，高德地圖憑借交通大數(shù)據(jù)分析能力，不僅可以全方位為城市交通做診斷，也一直致力于助力政府和交管部門疏堵、治堵。2017年，高德地圖便聯(lián)手中國(guó)公路學(xué)會(huì)，共同發(fā)起成立了未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，為城市交通問(wèn)題提供可行性的解決方案。

　　本次《報(bào)告》，在未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的牽頭下，高德地圖聯(lián)合重慶交通大學(xué)蔡曉禹教授團(tuán)隊(duì)、山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、華南理工大學(xué)林永杰團(tuán)隊(duì)等國(guó)內(nèi)一流專家，不僅針對(duì)城市交通健康推出了診斷和評(píng)價(jià)體系，還推出了“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點(diǎn)治理解決方案。據(jù)介紹，“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點(diǎn)選自此前網(wǎng)友票選的“中國(guó)十大堵點(diǎn)”。

　　  

　　《報(bào)告》透露，關(guān)于堵點(diǎn)的治理方案主要分為幾步：1)問(wèn)題自動(dòng)識(shí)別：基于數(shù)據(jù)底盤(pán)的交通運(yùn)行監(jiān)測(cè);2)交通特征分析：基于數(shù)據(jù)底盤(pán)的數(shù)據(jù)挖掘;3)治堵診斷分析：交通組織、信號(hào)優(yōu)化、誘導(dǎo)發(fā)布等治理手段;4)優(yōu)化效果跟蹤評(píng)價(jià)：對(duì)改善舉措進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)、效果評(píng)估。

　　  

　　以廣州市為例，沿江西路位于珠江北岸，與人民南路的交叉口常年處于排隊(duì)擁堵態(tài)勢(shì)。研究團(tuán)隊(duì)在診斷交通問(wèn)題后，提出了多項(xiàng)交通改善措施。具體到，根據(jù)各進(jìn)口車道流量重新分配綠燈時(shí)長(zhǎng)，對(duì)道路全線行人密集區(qū)域加裝護(hù)欄，清理高架橋下非機(jī)動(dòng)車，在相關(guān)路段增加多處禁停標(biāo)志等等。預(yù)計(jì)，在改善后，路網(wǎng)中所有車輛平均行駛時(shí)間減少約17%、平均延誤下降約27%、平均速度提升約30%、平均停車次數(shù)減少約32%。

　　回顧2018年，未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)聯(lián)合清華大學(xué)、公安部交通管理科學(xué)研究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等一流高校和科研院所成功申報(bào)國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目;聯(lián)合全國(guó)十余家高校和研究機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展課題研究21項(xiàng);并在這一年的時(shí)間完成了13項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)工作; 參加地理信息、交通運(yùn)輸、人工智能、智慧城市頂級(jí)會(huì)議,同時(shí)還走進(jìn)高校授課,培養(yǎng)未來(lái)智慧交通人才。

　　高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖成立未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的初衷，是希望牽頭打破信息孤島，讓教育、科研、產(chǎn)業(yè)之間相互滲透、相互融入、相互促動(dòng)，以教育為基礎(chǔ)，以科研為推動(dòng)，以產(chǎn)業(yè)為落點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化。未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將作為交通領(lǐng)域的科研基礎(chǔ)設(shè)施，為城市交通做診斷，為擁堵難題提供解決方案，為未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)尋找新的變量。

　　據(jù)了解，高德地圖擁有中國(guó)最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實(shí)時(shí)路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺(tái)灣之外中國(guó)所有地級(jí)城市，準(zhǔn)確率超過(guò)90%。基于交通大數(shù)據(jù)，高德地圖已經(jīng)建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。

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