“一輩子把一件事做好就行”,作為奇瑞汽車的一名員工,李鵬在涂裝工的崗位上一干就是16年。在他看來,汽車涂裝技藝不僅是謀生的手藝,還是需要付出心力琢磨的學問。經(jīng)過深度鉆研,李鵬先后在行業(yè)期刊發(fā)表專業(yè)論文15篇,申報了9項國家發(fā)明專利。2015年,他還入選了安徽省蕪湖市產(chǎn)業(yè)振興“千名人才”。
談及奇瑞成功進階到2.0階段,奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍認為,最關(guān)鍵的是形成“體系的力量”。奇瑞就是利用“體系的力量”實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升,也成就了奇瑞年輕化和國際化的戰(zhàn)略定位。
搭建“正向開發(fā)”技術(shù)平臺
今年8月10日,在奇瑞上海技術(shù)中心,奇瑞汽車發(fā)布了自主開發(fā)的全新SUV平臺——T1X平臺。T1X平臺是奇瑞進入戰(zhàn)略2.0階段后,遵循V字形“正向開發(fā)”流程,融合奇瑞捷豹路虎、觀致技術(shù),由國際化團隊傾力打造的專業(yè)SUV平臺。
基于對主流消費群體的精準定位,T1X平臺融合奇瑞建立“正向開發(fā)”體系中積淀的深厚技術(shù)儲備,形成了先進的平臺架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢,性能達到世界一流水平。代表奇瑞目前造車最高水平的瑞虎7,就是奇瑞T1X平臺開發(fā)的首款車型。
對于致力于追求國際化的汽車企業(yè)而言,擁有“正向開發(fā)”的體系和平臺,是實現(xiàn)國際化目標的關(guān)鍵所在?!罢蜷_發(fā)”與“逆向開發(fā)”的主要區(qū)別在于,“逆向開發(fā)”是市場上哪一款車好賣,就“照葫蘆畫瓢”,畫出圖紙再造車,最后再到市場找消費者?!罢蜷_發(fā)”則是首先對目標用戶群體進行分析,了解他們的生活方式和用車需求,根據(jù)需求來研發(fā)、設(shè)計產(chǎn)品,實現(xiàn)“從需求中來,到需求中去”。
“如今,奇瑞推出一款新車型會先從市場調(diào)研開始;接下來是工程分析,在質(zhì)量、性能、成本等方面進行大量‘對標’研究,其中僅性能目標就有1100多項指標;最后再進入設(shè)計、試制、樣車、試驗驗證、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)?!逼嫒鹌嚦?wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧表示,從“逆向開發(fā)”到“正向開發(fā)”是個里程碑式的轉(zhuǎn)身。2.0階段的奇瑞要把多年積累的技術(shù)實力,轉(zhuǎn)化成客戶能夠體驗的生活方式和設(shè)計理念。
“藏”在細節(jié)里的創(chuàng)新品質(zhì)
提升技術(shù)水平需要體系來支撐,而體系需要硬件設(shè)施來支持。奇瑞投入14億元建立了占地面積近30萬平方米、亞洲最大的車輛試驗中心。中心擁有節(jié)能環(huán)保、整車道路、動力總成、噪音振動等八大實驗室,具備了23個專業(yè)模塊的2600余類試驗項目能力以及一系列性能的試驗開發(fā)與驗證能力。
記者首先來到了整車四驅(qū)半消聲室。整個房間用吸音尖劈環(huán)繞而成,墻壁為雙層設(shè)計,能夠最大程度地隔絕外面的聲音。實驗室配備了四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓、聲學構(gòu)件等系統(tǒng),能夠測量整車在各種行駛工況下的噪聲振動情況。在這里,要測試的數(shù)據(jù)繁多,僅震動與噪聲就有幾十項指標。
工作人員告訴記者,解決汽車噪聲涉及發(fā)動機結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等整車制造的多個方面,可直接反映出車輛質(zhì)量和技術(shù)性能的高低。
此后記者來到碰撞實驗室。目前,這個亞洲最大的碰撞安全實驗室已投入運行5年,共進行了整車碰撞試驗838輛,模擬臺車碰撞試驗1009次,行人保護沖擊試驗848次,車對車碰撞試驗20余次。大量資金的投入使奇瑞獲得了真實可靠的一線試驗數(shù)據(jù)。
奇瑞總經(jīng)理助理金弋波介紹,在產(chǎn)品開發(fā)過程中,奇瑞進行了大量的產(chǎn)品性能和質(zhì)量試驗驗證,使產(chǎn)品品質(zhì)獲得大幅提升。這些研究成果既可運用于車型平臺開發(fā),也可以用于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進,從而使奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)階段就能根據(jù)試驗數(shù)據(jù)和研究分析結(jié)果對產(chǎn)品設(shè)計進行針對性調(diào)整,這是國內(nèi)企業(yè)擁有完整汽車產(chǎn)品“正向開發(fā)”能力的重要標志。
從“優(yōu)秀選手”成長為“國際選手”
隨著正向研發(fā)體系的逐步完善,奇瑞產(chǎn)品的品質(zhì)也實現(xiàn)了飛躍。年輕化和國際化是進入2.0階段的奇瑞正在著力的兩個方面。憑借在一系列權(quán)威機構(gòu)測評中的出色表現(xiàn),奇瑞不斷刷新著自己的“朋友圈”。
國內(nèi)企業(yè)最早出現(xiàn)車友會的就是奇瑞,自宣布進入2.0階段以來,奇瑞一直以全新的形式與消費者溝通。作為2.0階段首款車型的艾瑞澤5,在顏值、互聯(lián)、操控和安全上全面突破。今年9月份上市的瑞虎7憑借全車全時極速4G—WiFi覆蓋功能贏得了年輕都市精英人群的喜愛。
在互聯(lián)網(wǎng)時代,為滿足年輕消費群體的用車需求,奇瑞推出更為年輕時尚的產(chǎn)品,重點是人車交互彰顯科技感。奇瑞與科大訊飛聯(lián)手打造了“Cloudrive2.0”智云互聯(lián)行車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可“解放雙手”通過語音輸入,使系統(tǒng)接收命令,系統(tǒng)通過云端數(shù)據(jù),為駕駛員提供相關(guān)服務(wù)信息,豐富駕乘體驗。
2015年12月,在連續(xù)穩(wěn)坐“中國乘用車出口第一”寶座的第13個年頭,奇瑞又迎來了中國汽車工業(yè)史上一個新的里程碑——成為第一個銷量達到500萬輛的乘用車企業(yè)。在這500萬輛的“大蛋糕”中,有120萬輛銷往全球80多個國家和地區(qū)。在“一帶一路”涉及的60多個國家中,奇瑞的市場銷售范圍覆蓋了46個國家。過去的10多年里,每3輛出口海外的中國乘用車里,就有1輛來自奇瑞。
自實施轉(zhuǎn)型以來,奇瑞通過“多元化”與“全產(chǎn)業(yè)鏈”的合作模式,與國際資本、跨國集團開展深度合作。在整車方面,奇瑞和以色列量子集團合資建立了觀致汽車有限公司,開創(chuàng)了國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的新模式。2015年,觀致汽車銷量達1.4萬輛,同比增長170%。奇瑞還與捷豹路虎成立了合資企業(yè),全面投產(chǎn)的第一年銷量就達2.63萬輛。通過多元國際化的協(xié)同發(fā)展和優(yōu)勢互補,奇瑞正加速從一名自主品牌的“優(yōu)秀選手”成長為專業(yè)的“國際選手”。