今日下午，碳酸鋰期貨主力合約報收145350元/噸，跌破15萬元/噸的大關。

自上市以來，碳酸鋰期貨受到各方關注，其下游與新能源造車產(chǎn)業(yè)息息相關。在上市3個月左右的時間里，碳酸鋰期貨價格最高從21000元/噸左右，一路跌到14000元附近，跌幅達33%。

從近期的上市公司三季度財報來看，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等行業(yè)頭部公司前三季度凈利潤同比均大幅下降，其中，天齊鋰業(yè)同比減少49.33%，贛鋒鋰業(yè)同比減少59.38%。

此外一些規(guī)模相對較小的公司則開始出現(xiàn)虧損，其中江特電機前三季度凈利潤虧損0.96億元，單個三季度凈利潤虧損0.43億元。

從基本面的情況來看，碳酸鋰價格的持續(xù)下行，其主要原因還是在于供需失衡。

上海有色網(wǎng)行業(yè)研究院新能源事業(yè)部鋰資深分析師徐穎表示，在供給方面，10月中旬之后，整個供應端已呈現(xiàn)陸續(xù)回暖態(tài)勢。上游鋰鹽廠實際減產(chǎn)數(shù)量低于公布量，大廠逐漸復產(chǎn)，鹽湖今年新的設備技術(shù)提升加上一定的出貨量指標要求，冬季減產(chǎn)幅度小于往年。此外，進口礦是潛在供應增量，非礦、澳礦未來 1-2 月將會到港，出口量到中國的量穩(wěn)中有增，對供應端形成有效補給。

而新能源汽車銷量增速有限，因車廠前期庫存較高，本月仍處于消耗庫存中，總銷量增速對上游傳導拉動幅度有限。從9月開始，需求端就出現(xiàn)了“旺季不旺”的情況，徐穎說到。

國內(nèi)供應不斷，海外進口持續(xù)增長

除了國內(nèi)供應充足外，碳酸鋰的進口量也在增加。

海關數(shù)據(jù)顯示，2023年9月份中國碳酸鋰進口量為1.37萬噸，環(huán)比增加26%，同比增加9%。2023年1月份-9月份中國碳酸鋰累計進口量為11萬噸，累計同比增加5.6%。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委常委、副會長兼新聞發(fā)言人陳學森表示，隨著國內(nèi)外上游原料新產(chǎn)能的釋放及下游需求增速放緩，碳酸鋰價格下降是大勢所趨。

早在前幾年，隨著新能源汽車及鋰電池的需求火爆，碳酸鋰價格曾一度高達50萬元/噸的高位。但隨著產(chǎn)能迅速提升下，需求卻起色不足。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向媒體表示，目前市場碳酸鋰的供貨需求主要是面向3個月以后的新能源汽車廠家在春節(jié)期間的備貨，且這個時段剛好是下游廠商一年中生產(chǎn)最淡的時候，因此目前碳酸鋰市場需求偏弱。

萬創(chuàng)投行研究院高級分析師陶文妹則向媒體分析到，2022年碳酸鋰價格大漲時，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都開始加入上游，導致上游產(chǎn)能急速擴張，但下游需求端短時間內(nèi)沒有辦法消納驟增的產(chǎn)能，價格出現(xiàn)暴跌。

需求增速出現(xiàn)放緩，15萬元/噸是一個心理價位

碳酸鋰的下游終端消費為新能源汽車。但數(shù)據(jù)表明，四季度的汽車銷量有所放緩。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月新能源零售75萬輛左右，環(huán)比增0.9%，同比增長34.6%，滲透率約37.1%，環(huán)比增速出現(xiàn)放緩。

華泰期貨分析表示，綜合來看，價格下跌周期，電池廠產(chǎn)品庫存壓制，后續(xù)排產(chǎn)有所降低，目四季度下游正極材料及電池排產(chǎn)主要對于一季度終端消費，一季度新能源汽車及儲能消費均處于淡季，因此消費端支撐減弱。

目前新能源汽車競爭激烈，降本壓價行為持續(xù)，疊加長期供應寬松，供應端壓力較大，行業(yè)競爭壓力增加，對于自有礦生產(chǎn)企業(yè)及礦端貿(mào)易企業(yè)，可擇機在盤面進行賣出套保。對于投機者，從短期交易來看，目前期貨價格持續(xù)下跌，但盤面會受到資金及宏觀情緒等影響，可能出現(xiàn)較大幅度震蕩，建議區(qū)間操作為主。

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