“早在90年代初戈?duì)柧烷_始開發(fā)燃料電池部件，沒有人預(yù)料到氫能在20年后會(huì)成為能源轉(zhuǎn)型的重要方向，但我們相信這是一件對(duì)社會(huì)發(fā)展有益的創(chuàng)新事業(yè)，看似微小的漸進(jìn)式行動(dòng)，卻會(huì)成為戈?duì)栁磥韺?shí)現(xiàn)目標(biāo)的一大步！”戈?duì)柋硎尽?/p>

正是這種刻在品牌基因里的可持續(xù)發(fā)展理念和具有使命感的創(chuàng)新精神，讓這家公司以氫能應(yīng)用關(guān)鍵材料龍頭的姿態(tài)，屹立在氫能源應(yīng)用發(fā)展的時(shí)代風(fēng)口。

目前戈?duì)柕腉ORE-SELECT®質(zhì)子交換膜已應(yīng)用于超過60,000輛燃料電池汽車，涵蓋100多款車型，包括豐田的新一代Mirai、現(xiàn)代汽車的NEXO以及本田的Clarity燃料電池汽車，并已在全球范圍內(nèi)減少超過200,000噸的二氧化碳排放。

不僅如此，戈?duì)栙|(zhì)子交換膜在不同類型的清潔能源和固定式應(yīng)用上也成績(jī)斐然。例如，GORE-SELECT@質(zhì)子交換膜近期被應(yīng)用于松下開發(fā)使用純氫燃料電池發(fā)電機(jī)發(fā)電的RE100解決方案示范試驗(yàn)中，還在松下ENE-FARM系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和性能改進(jìn)方面也發(fā)揮了重要作用。

“可持續(xù)理念和創(chuàng)新也體現(xiàn)在業(yè)務(wù)拓展方面，無論是燃料電池車用還是固定式發(fā)電，以及其他新應(yīng)用的探索，都是戈?duì)栆恢痹谕七M(jìn)的事情，希望用我們創(chuàng)新的產(chǎn)品力量去加速燃料電池技術(shù)在不同領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。”戈?duì)柋硎尽?/p>

如何推進(jìn)燃料電池商業(yè)化？

燃料電池商業(yè)化推廣面臨著電動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，以及高額的總擁有成本（TCO）等的考驗(yàn)。但在重量更大或需要更長(zhǎng)的里程的車輛——例如商用車和替代柴油的應(yīng)用時(shí)，燃料電池技術(shù)有著確定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這也是目前推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的重要突破點(diǎn)。

而這些重型長(zhǎng)途汽車應(yīng)用更加強(qiáng)調(diào)使用的總擁有成本，包括初始成本、燃料成本、維護(hù)和其它運(yùn)營(yíng)成本等，更加注重降低運(yùn)營(yíng)成本和提高燃料效率，而非初始購(gòu)買價(jià)格。

燃料電池解決方案要實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的替換，需要逐步實(shí)現(xiàn)在總擁有成本上的持平，如降低燃料使用成本、提升效率、降低初始系統(tǒng)成本、延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命等途徑。

作為PEM供應(yīng)商，戈?duì)柊l(fā)現(xiàn)，通過對(duì)PEM部件特性的改進(jìn)，并將它們集成到更加優(yōu)化的系統(tǒng)控制中，可以最終幫助降低總擁有成本。

 以質(zhì)子交換膜電阻的降低為例，可以縮小電堆面積，從而有助于降低生產(chǎn)成本，材料成本和系統(tǒng)成本，最終使車輛的初始成本更低；同時(shí)，降低質(zhì)子交換膜電阻還可以提升電堆效率或減少冷卻需求，抑或減少系統(tǒng)尺寸和重量，從而提升車輛效率和增加負(fù)載，最終達(dá)到降低總擁有成本的目的。

“但從總擁有成本角度考慮，PEM特性優(yōu)化不可能將各項(xiàng)單一指標(biāo)都做到極致，如需要對(duì)功率密度、氣體滲透性和耐久性的權(quán)衡和選擇；此外，不同的終端應(yīng)用往往對(duì)應(yīng)著不同的總擁有成本優(yōu)化方案，戈?duì)柕膬?yōu)勢(shì)就是幫助客戶推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)最大限度避免妥協(xié)，優(yōu)化系統(tǒng)總擁有成本。”戈?duì)柋硎尽?/p>

 為此，圍繞總擁有成本的優(yōu)化，戈?duì)栙|(zhì)子交換膜產(chǎn)品做出了以下創(chuàng)新： 

•戈?duì)柂?dú)特的膨體聚四氟乙烯(ePTFE)和樹脂的進(jìn)步為PEM性能開創(chuàng)了新的設(shè)計(jì)空間，可以在不影響氫氣滲透性的情況下，使PEM電阻減少50%；或者在不影響PEM電阻的情況下，使氫氣滲透性降低50%。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，戈?duì)柵c電堆和系統(tǒng)開發(fā)人員合作確定如何平衡PEM電阻與氣體滲透性，從而優(yōu)化燃料電池汽車制造和設(shè)計(jì)的總擁有成本；

•戈?duì)杽?chuàng)新ePTFE增強(qiáng)技術(shù)能夠設(shè)計(jì)出能夠耐受RH循環(huán)應(yīng)力的增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，可以提升質(zhì)子交換膜的機(jī)械耐久性，以提高功率并達(dá)到應(yīng)用的理想使用壽命；

•戈?duì)栆呀?jīng)開發(fā)了幾代不同的添加劑技術(shù)，當(dāng)將其加入PEM中時(shí)，可顯著降低因樹脂性能衰減而導(dǎo)致的氟化物釋放率，并顯著延長(zhǎng)PEM的使用壽命；

除了利用創(chuàng)新產(chǎn)品性能降低總擁有成本，推進(jìn)燃料電池商業(yè)化，戈?duì)栆劳袔资陙碓谌剂想姵刭|(zhì)子交換膜和膜電極組件的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，通過了ISO 9001和14001質(zhì)量體系認(rèn)證，持續(xù)投資產(chǎn)品應(yīng)用和測(cè)試保證產(chǎn)品適用性的深刻理解，并在2020年對(duì)PEM產(chǎn)能進(jìn)行了重大投資，以支持更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，鞏固其供應(yīng)鏈安全性。

“總的來說，我們正置身于一場(chǎng)競(jìng)賽，來證明燃料電池可以成為替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可行技術(shù)，展示出具有吸引力的總擁有成本來替代柴油動(dòng)力系統(tǒng)。戈?duì)栒掷m(xù)提升我們的材料能力，推動(dòng)燃料電池在交通運(yùn)輸業(yè)的商業(yè)化。”戈?duì)柋硎尽?/p>

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