2016年已經(jīng)過去，讓我們一同回顧過去一年全球燃料電池行業(yè)的發(fā)展。

目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)在持續(xù)成長(zhǎng)，讓我們相信供應(yīng)鏈雖并不穩(wěn)健，但已開始穩(wěn)固。很多政策環(huán)境是正面的，但是燃料電池行業(yè)依然非常年輕，目前主要由政府支持。日本保持了他們的決心，去吸引更多的大公司。韓國(guó)保持與日本類似的態(tài)度。在歐洲和北美繼續(xù)以他們典型的速度，提供足夠的支持，以保持大多數(shù)公司，但不足以驅(qū)動(dòng)真正的商業(yè)增長(zhǎng) 。 只有中國(guó)似乎希望加強(qiáng)力度，有證據(jù)表明近期中國(guó)對(duì)燃料電池部署以及對(duì)科技的支持急劇而持續(xù)的增加。巴黎協(xié)定發(fā)出了一個(gè)非常清晰的信號(hào)，人類面臨著一個(gè)全球性的問題，我們需要部署解決方案。 巴黎協(xié)定為清潔技術(shù)解決方案和一些大牌投資者帶來了一些推動(dòng)力。 能源系統(tǒng)模型表明氫氣和燃料電池可以發(fā)揮重要作用。 但是，許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)低迷，加上一些重大的政治動(dòng)蕩，似乎使許多部署決定付之東流。

出貨量

積極的一面是，2016年燃料電池出貨量兆瓦數(shù)達(dá)到了史無前例的程度，比2015年增加了三分之二。PEM燃料電池系統(tǒng)年出貨量翻了一番，超過300兆瓦，其中交通運(yùn)輸方面的交付量也翻了一番，達(dá)到近280兆瓦。 交通運(yùn)輸方面的燃料電池首次出貨量超過固定類型。

燃料電池單元(fuel cell units) 發(fā)貨數(shù)量并無較多增加。 總出貨量比2015年的6萬單元數(shù)上浮了5千左右。日本Ene-Farm計(jì)劃再次成為主要推動(dòng)力，其年度出貨量到年底可能達(dá)到約50,000臺(tái)。 這些燃料電池單元中可能有10,000臺(tái)是SOFC。 便攜式設(shè)備的數(shù)量繼續(xù)下降，盡管這些設(shè)備被很小的充電器占據(jù)，因此對(duì)供應(yīng)鏈的影響有限，幾乎沒有MW數(shù)量。 諸如UAV和軍用支持裝置的應(yīng)用在該領(lǐng)域中仍舊是重要的。 PAFC的出貨量幾乎翻了一倍，這表明Doosan正在開始掌握從UTC幾年前獲得的技術(shù)，盡管有Doosan在美國(guó)裁員的新聞。 MCFC和SOFC MW數(shù)總體看起來平淡，但在SOFC類型中不同公司和應(yīng)用的份額已經(jīng)改變。

行業(yè)

行業(yè)對(duì)政策和市場(chǎng)信號(hào)反應(yīng)良好，一些公司正在探索不依賴政策，但依賴于經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，客戶需求或企業(yè)目標(biāo)的解決方案。 UAV型應(yīng)用，以及用氫氣與燃料電池裝備倉(cāng)庫(kù)和重型車隊(duì)開始占有一席之地。 所有這一切都應(yīng)有助于推動(dòng)技術(shù)開發(fā)，并增加供應(yīng)鏈中重要角色的數(shù)量。 我們似乎每年都說，一些公司甚至可能開始從燃料電池中獲得利潤(rùn)。 Ballard，Hydrogenics和Ceres Power都證明了大訂單和融資仍然是完全可能的。 但是，失敗的融資導(dǎo)致Inteligent Energy削減了一半以上的員工;在Doosan和POSCO的裁員，以及三星SDI承認(rèn)失敗并出售其燃料電池IP到科隆的消息，都證明了燃料電池行業(yè)仍然存在挑戰(zhàn)。

政策

由于巴黎協(xié)定帶來的重視，各國(guó)政府正在努力尋求如何滿足其氣候變化承諾。德國(guó)和葡萄牙現(xiàn)在在其電網(wǎng)上有大量可再生能源，需要平衡。燃料電池和氫氣可以通過更有效的分布式發(fā)電(甚至使用化石燃料)來幫助能量?jī)?chǔ)存。英國(guó)已經(jīng)發(fā)表了一項(xiàng)關(guān)于通過在燃?xì)怆娋W(wǎng)中代替甲烷的氫的廣泛使用來進(jìn)行脫碳的研究，以及關(guān)于如何開發(fā)氫和燃料電池的潛力的路線圖。兩者都表明，燃料電池和氫氣是抵御氣候變化和空氣污染的重要武器。法國(guó)宣布“氫領(lǐng)域”，美國(guó)正在跨越多個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室審查“氫規(guī)模”，在日本，氫仍然是政府能源戰(zhàn)略的支柱。

運(yùn)輸

無碳排放的運(yùn)輸還取決于新技術(shù)。 電池車輛是其中越來越重要的部分，燃料電池具有續(xù)駛里程和充能時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)，并且可以更容易在重型車輛中實(shí)現(xiàn)。 部署的公共汽車數(shù)量的增加和卡車燃料電池的出現(xiàn)表明了可行性。

但是所需的這種減少不能由燃料電池單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，也不能由任何單獨(dú)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。它們也不會(huì)來自小規(guī)模的試點(diǎn)和示范方案。燃料電池和氫氣的許多優(yōu)勢(shì)在國(guó)家系統(tǒng)水平上實(shí)現(xiàn)，而不僅僅是終端用戶或供應(yīng)商。需要大膽的愿景，如日本政府所展現(xiàn)的幾乎是獨(dú)自建立一個(gè)行業(yè)，并有許多大公司支持，中國(guó)顯示出發(fā)展同樣規(guī)模的跡象。

這些國(guó)家每個(gè)都支持研究，開發(fā)和大規(guī)模推廣。這當(dāng)然由經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但也是環(huán)境問題需求導(dǎo)向。相比之下，其他地方的狀況令人失望。大規(guī)模的系統(tǒng)改變?cè)诙唐趦?nèi)不會(huì)發(fā)生 ，雖然在一些已經(jīng)開始改變。燃料電池不是“銀彈”解決方案。一旦如此，一些公司和一些技術(shù)將無法生存。但人類需要所有的技術(shù)來應(yīng)對(duì)氣候變化，我們需要將燃料電池投入使用，才能真正顯示其價(jià)值，創(chuàng)造人類可持續(xù)發(fā)展的未來。

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