據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，消費(fèi)者趨勢(shì)表明，電動(dòng)汽車在未來幾年將出現(xiàn)增長。然而，市場調(diào)查人員卻發(fā)現(xiàn)，在美國，支持電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施投資卻少的驚人。

受到政府加大交通運(yùn)輸部門的減排力度，以及消費(fèi)者減少使用燃油類汽車趨勢(shì)的影響，電動(dòng)汽車銷量從2015年的30萬輛增長到2018年的89萬輛。在日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉ModelS等流行車型的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車市場份額到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到14%。

據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室估計(jì)，到2035年，支持電動(dòng)汽車市場大規(guī)模增長所需的估計(jì)成本年均在78億美元到81億美元之間。此外，根據(jù)國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的數(shù)據(jù)，由于只有約四分之一的公共充電設(shè)施需要支持預(yù)期的電動(dòng)汽車市場增長，因此其他的充電基礎(chǔ)設(shè)施部署必須以每年20%的速度增長才能滿足市場需求。

問題是，由于電動(dòng)汽車技術(shù)的安裝成本太高，消費(fèi)者無法以經(jīng)濟(jì)高效的方式為車輛充電，這一領(lǐng)域的投資者必須努力應(yīng)對(duì)這種效率低下的商業(yè)模式。最終導(dǎo)致的結(jié)果是，最適合處理這一問題的公用事業(yè)公司已經(jīng)完全回避了這個(gè)問題、私營資本很少投資于這一領(lǐng)域。與此同時(shí)，政府的激勵(lì)措施還處于起步階段。

目前這種狀況導(dǎo)致石油和天然氣公司在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施方面處于有利地位。雖然電動(dòng)汽車銷量的不斷增長讓這些企業(yè)感到威脅，但出于對(duì)能源分配的了解已經(jīng)讓這些企業(yè)邁出了第一步。

英國石油（BP）和殼牌（Shell）分別收購了充電基礎(chǔ)設(shè)施公司Chargemaster和Newmotion，這兩家公司開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，但不專注于基礎(chǔ)設(shè)施的部署。一位了解市場狀況的公共政策專家表示，由于缺乏私營企業(yè)模式，這些公司通常不會(huì)投資于充電站的部署。

理論上，公用事業(yè)單位應(yīng)該能夠提供基礎(chǔ)設(shè)施，但事實(shí)上它們的參與程度卻很低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國和加拿大正在運(yùn)營的26341座電動(dòng)汽車充電站中，公用事業(yè)公司僅擁有156個(gè)，其他屬于網(wǎng)絡(luò)化充電站和私營充電站，基本是一半一半的關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)化充電站主要包括并不僅僅專注于部署充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電公司。然而，盡管電動(dòng)汽車市場需求有所增加，但公用事業(yè)公司需要更高的需求才能提供有吸引力的回報(bào)。

為促進(jìn)充電站的發(fā)展，美國各州市在立法中繼續(xù)納入“立法一攬子計(jì)劃”。6月20日，密歇根州立法機(jī)構(gòu)推出一項(xiàng)兩黨合作的方案，允許該州直接或以租賃方式在停車場和州立公園安裝電動(dòng)汽車充電樁，從而增加電動(dòng)汽車充電的機(jī)會(huì)。

令人尷尬的是，盡管存在激勵(lì)措施和市場增長空間，但能源公司認(rèn)為，一個(gè)競爭的市場不僅需要有競爭力的買方市場，并且還相應(yīng)地要求有競爭力的價(jià)格。在市場達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)之前，投資者不會(huì)采取行動(dòng)，市場內(nèi)部體系也難以得到發(fā)展。在這之前，私營部門的參與仍然有限，大家都還在觀望。（作者：飛燕）

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