中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車總計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比63%；插電式混合動力乘用車增長迅猛，占比23%。

雖然，從上半年整個情況來看，新能源汽車整體表現(xiàn)是逆勢上揚的。不過，乘聯(lián)會發(fā)布的6月份新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車總共銷售71660輛，環(huán)比5月下降22%，特別是A00級純電動車銷量同比下降25%、環(huán)比下降63%。業(yè)內(nèi)人士認為其主要原因，還是今年初調(diào)整的補貼新政對補貼額度進行了退坡。比亞迪汽車就在今年業(yè)績中期預(yù)報中稱：“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

其間，插電混動的市場紅利顯現(xiàn)出來，事實上，一批傳統(tǒng)車企打算抓住這一機會。但在行業(yè)內(nèi)人士看來，這種市場紅利屬短期，插電混動仍是純電動車的過渡。

新能源車增速下滑

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年6月及上半年汽車銷量數(shù)據(jù)：乘用車6月共計銷售187.42萬輛，同比增長2.31%；1–6月累計銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車的銷量增速還是非?？捎^。今年上半年，新能源汽車總計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。新能源正成為拉動車市增速和增量的重要推動力。

然而，這半年的銷量并不均衡。1月份新能源乘用車銷量達到31638輛，同比暴增483%；2月在春節(jié)假期的影響下，取得了29150輛的規(guī)模，表現(xiàn)也算不錯；3月份，銷量一下子環(huán)比將近翻倍；4月和5月繼續(xù)保持增漲趨勢，值得注意的是到6月份，單月銷量環(huán)比下滑22%。同時，這也是上個月補貼退坡后的第一個月，新能源車市呈現(xiàn)出的新景象。最近，更有消息爆出，中國新能源車市的補貼政策或許會加速退坡—到明年，財政補貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成，此外，獲補標準將從目前工況續(xù)航150公里上升到200公里。對此，國家發(fā)展和改革委尚未作出回應(yīng)；中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時也表示，并未接收到相關(guān)消息。

在6月份新能源車的銷量中，純電動車的環(huán)比下滑比例最大，單月銷量為5.2萬輛，環(huán)比大幅下降20.7%。其中，入門的A00級純電動車型表現(xiàn)最差。A00級純電動車6月份銷量為16726輛，同比下降25%、環(huán)比下降63%，占純電動乘用車34%的市場份額，市場份額較去年6月占比下降35個百分點。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者分析稱，因為自6月12日起，新補貼政策正式實施，“新政”對于補貼門檻進行了較大的提升，包括巡航里程以及電池密度等方面，而A00級純電動車大都續(xù)航里程不高，電池密度也未必達標，這樣一來，低速電動車便成了補貼滑坡較為嚴重的板塊，進而導(dǎo)致了市場銷量的下滑。中汽協(xié)相關(guān)負責(zé)人則認為，由于目前正處于政策切換狀態(tài)，盡管上半年累計銷量不足50萬輛，但根據(jù)預(yù)測，新能源汽車年底完成百萬輛預(yù)期銷量還是可能完成的。

插電混動異軍突起

據(jù)了解，今年初，財政部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日為國家新能源汽車補貼過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車按2017年補貼標準的0.7倍補貼，6月11日后正式按2018年補貼標準計算。由于補貼政策從6月12日開始執(zhí)行新的技術(shù)標準和額度，因此，6月份的數(shù)據(jù)直觀地反映了補貼變化后的市場情況。

在純電動車從此前較高的市場份額，走向銷量下滑道路的同時，6月銷量增長主力軍的桂冠戴在了插電式混合動力車的頭上，插混車型單月銷量達到2.2萬輛，環(huán)比增長16.4%，同比更是大步增長125.8%。其實，得益于1–2月份搶抓2018年補貼以及3–6月份突破限購和補貼問題，混插銷量上半年整體都呈現(xiàn)出持續(xù)上揚的態(tài)勢。

此外，國家財政部更早些時候發(fā)布的《關(guān)于2016–2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》規(guī)定，混動汽車只要在純電模式下最大續(xù)航里程達到50公里，即可獲得3萬元的購車“國補”優(yōu)惠。但是，中汽協(xié)副秘書長葉盛基對媒體表示，“較快的銷量增速，表明混動車型發(fā)展已經(jīng)進入新階段，但銷量增速不會長期維持在200%以上。” 因為補貼“新政”不涉及插混車型，補貼額度向高續(xù)航里程電動車的進一步傾斜卻是非常明顯。

抓住混動紅利

受“雙積分”政策所迫，國內(nèi)不少車企紛紛選擇了轉(zhuǎn)型生產(chǎn)插混車。今年以來，就有蒙迪歐插電混動版、寶馬5系插電混動版、吉利博瑞GE插電混動版等車型陸續(xù)上市。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團6月份總計銷售了13806臺插電混動轎車，今年上半年插混車型總銷量為60660輛，與去年相比增長42.5%。值得注意的是，寶馬在中國插混車型的銷量為6295輛，與去年上半年的銷量相比增長了5倍。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在接受時代周報記者采訪時表示，從今年開始，吉利汽車將全面邁入節(jié)能、新能源化。原來新能源只有一款車—帝豪EV，但今年不一樣了，比如說博瑞GE，從插電到輕混，接下去還有一些車型推出，都是跟節(jié)能技術(shù)直接相關(guān)的。吉利所說的“輕混”就是“48V輕混技術(shù)”一位自主車企技術(shù)研發(fā)人員向時代周報記者解釋稱，48V輕混技術(shù)用電所需電壓為48V，而豐田的重混用電所需電壓為330V。相比之下，重混車型的節(jié)油性更好，48V輕混車型成本更低。一輛車如果使用48V輕混技術(shù)，僅比普通燃油車增加5000元左右的成本，使用重混技術(shù)的話，則要增加2.5萬元左右的成本。因此，業(yè)內(nèi)有分析認為，當下，自主車企普遍都在尋找新增長點，混動車型，尤其是搭載48V輕混技術(shù)的車型就是一個有待進一步開發(fā)的新增量市場。

從長安、名爵、吉利、領(lǐng)克、WEY，到豐田、寶馬、福特、別克、路虎，不論自主品牌還是合資品牌，各家都在爭相推出此類車型。特別是吉利將插電混動PHEV以及輕混MHEV技術(shù)應(yīng)用到B級車上。

今年5月24日，發(fā)改委出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，擬將“插電式混動”劃進燃油汽車投資項目，這對插混車未來的發(fā)展增加了不確定性。有業(yè)內(nèi)人士則認為，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破性進步，插電混動產(chǎn)品就將逐漸告別歷史舞臺。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。