在新能源汽車與儲能的大需求下，磷酸鐵鋰的投資熱度依舊，多家企業(yè)正抓緊登陸資本市場。

3月13日，貴州安達科技開啟申購，將在北交所上市。本次上市，安達科技的發(fā)行價為13.00元/股，發(fā)行市盈率34.44倍。據悉，安達科技也將是首家在北交所上市的貴州企業(yè)。

此次IPO擬發(fā)行股票不超過5000萬股(不含超額配售選擇權)，計劃募集資金6.5億元，將全部用于“6萬噸/年磷酸鐵鋰建設項目”。項目投產后，公司磷酸鐵鋰產能有望大幅增加至約15萬噸/年。

安達科技在鋰電正極材料行業(yè)深耕多年，已成為磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)排名前列的企業(yè)。公司已經建立了涵蓋從磷酸、磷酸鐵、磷酸鐵鋰至磷酸鐵鋰電池的全產業(yè)鏈研發(fā)體系。2021年，安達科技被授予國家級“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號。

01 頭部動力電池企業(yè)入股

基于電池技術創(chuàng)新下磷酸鐵鋰電池能量密度提升及降低成本和安全性考慮，近幾年磷酸鐵鋰電池的裝車量市場占比快速提升，2021年以來其在占比上已超越三元電池。

同時，儲能應用爆發(fā)，全球儲能電池鐵鋰化趨勢日益明朗，對磷酸鐵鋰的市場需求正在快速增長。

為此，2021年至今，為滿足下游需求，穩(wěn)定材料供應，頭部動力電池紛紛以簽訂長單、合資建廠、投資入股等多種手段，牽手頭部磷酸鐵鋰企業(yè)。

在磷酸鐵鋰正極材料領域，安達科技是市場龍頭之一，公司2021年、2022上半年第一大客戶均為比亞迪。

2021年至2022年，安達科技對比亞迪銷售額呈現快速增長，2021年對比亞迪的銷售額為9.62億元，2022年對其的銷售額預計為25.24億元。

更為重要的是，安達科技在比亞迪供應商體系中地位還在持續(xù)增強。

2021年，比亞迪向安達科技注資3000萬元，成為其第九大股東。另外，比亞迪還以預付定金的方式幫助安達科技擴大產能。

在本次公開發(fā)行股票中，有3家產業(yè)鏈上下游企業(yè)合計承諾認購7000萬元，包括上市公司欣旺達和2家上游企業(yè)。

今年3月1日，欣旺達公告就稱，公司全資子公司前海弘盛擬以1000萬元認購貴州安達科技公開發(fā)行的股票。

客戶端，安達科技目前客戶主要包括比亞迪、寧德時代、中創(chuàng)新航、派能科技等國內主流動力電池及儲能領域企業(yè)。

除了比亞迪外，2021年和2022年上半年，寧德時代也進入安達科技的前五大客戶行列，分列第二、第三位。

業(yè)績方面，借助比亞迪、寧德時代等客戶長期合作以及新能源汽車市場的東風，安達科技近年來的業(yè)績突飛猛進，實現了指數級增長。

2020年至2022年，安達科技營收從9260.53萬元增長至65.58億元，3年時間增長了約70倍。

起點鋰電認為，目前來看，安達科技的磷酸鐵鋰產品質量處于行業(yè)第一批隊。公司開發(fā)的磷酸鐵鋰產品主要針對高能量密度應用領域，主要應用于制造續(xù)航里程為300-600km的新能源汽車動力電池以及大 容量儲能電站電池。

背靠幾大頭部動力電池企業(yè)，隨著下游需求持續(xù)增長及擴產產能釋放，安達科技業(yè)績增長動力較強。

02 多家LFP材料企業(yè)上市，TOP10市場競爭加劇

值得注意的是，當前磷酸鐵鋰正極行業(yè)集中度高，市場競爭激烈。

據起點研究統(tǒng)計，2022年中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)出貨量top10占市場總份額的89.1%。前十企業(yè)分別為：湖南裕能、德方納米、常州鋰源、融通高科、萬潤新能、安達科技、國軒高科、江西升華、重慶特瑞、東圣先行(北大先行)。

目前，以上多數企業(yè)均完成上市。2021年9月29日，萬潤新能科創(chuàng)板上市;年底12月，融通高科沖刺IPO;今年2月9日，湖南裕能于深交所上市。

磷酸鐵鋰企業(yè)批量上市的背后，是LFP賽道愈發(fā)擁擠，后續(xù)上市企業(yè)或面臨更大挑戰(zhàn)。

據統(tǒng)計，2022年，云天化、中核鈦白、鞍重股份等近20家鈦白粉企業(yè)和磷化工企業(yè)紛紛涌入磷酸鐵鋰材料賽道。

同時，德方納米、湖南裕能、萬潤新能、常州鋰源、安達科技、江西升華等傳統(tǒng)磷酸鐵鋰正極材料企業(yè)大步擴產;格林美、廈鎢新能源、長遠鋰科、天力鋰能等三元材料企業(yè)也激進布局。

據預測，2023年，隨著各大企業(yè)產能釋放，全國磷酸鐵鋰整體供給量將達到237.1萬噸。但是需求量僅為184.6萬噸，將過剩52.5萬噸。

短期來看，隨著大量企業(yè)跨界入局磷酸鐵鋰行業(yè)，行業(yè)面臨結構性產能過剩的風險，高端產能不足，中低端產能過剩，存在重復建設與資源浪費現象，二三梯隊的市場份額變動或許會更加激烈。

在此背景下，擁有工藝技術、成本控制優(yōu)勢及下游客戶綁定的頭部磷酸鐵鋰企業(yè)將不斷穩(wěn)固市場地位。

業(yè)內人士普遍認為，2023年，海外市場將為磷酸鐵鋰打開高速增長空間。

一是，海外車企接連倒向磷酸鐵鋰電池，隨著國外市場對磷酸鐵鋰需求的提高，國外市場或許會重演中國市場的高歌猛進，潛在機會或許會好于目前的國內市場。

二是，當前，部分LFP材料企業(yè)已成功打入海外磷酸鐵鋰電池企業(yè)供應鏈。

三是，寧德時代、中創(chuàng)新航、遠景動力、國軒、億緯等電池企業(yè)加速海外建廠，材料配套至關重要。而目前全球磷酸鐵鋰的產能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產能建設較少，缺乏規(guī)模性的生產產能。

磷酸鐵鋰企業(yè)需要謀劃出海步伐，為企業(yè)進行就近配套，節(jié)約物流成本。

此外，激烈的市場競爭加速LFP企業(yè)技術升級、產品迭代。自2022年以來，國內電池、材料企業(yè)陸續(xù)布局磷酸鹽系升級產品，包括磷酸錳鐵鋰、M3P等磷酸材料體系電池產品。

近日，寧德時代透露，公司的M3P多元磷酸鹽系電池今年將實現產業(yè)化。另外，包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等多家電池企業(yè)的磷酸錳鐵鋰電池產品已經或者即將給客戶送樣測試，將陸續(xù)進入產業(yè)化。

當前，不少頭部LFP企業(yè)已跟進電池企業(yè)，加快相應技術的布局和產品的驗證、量產。

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