新能源汽車(chē)市場(chǎng)的連月下滑，不光影響到了幾家試圖靠新能源汽車(chē)“翻身”的整車(chē)企業(yè)，如今也已波及到了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。11月6日，容百科技發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示公告稱(chēng)，公司對(duì)比克動(dòng)力規(guī)模高達(dá)2.06億余元的應(yīng)收款存在無(wú)法回收的風(fēng)險(xiǎn)，包括逾期賬款和已到期未承兌匯票;11月7日，當(dāng)升科技在一則“關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告”中指出，比克動(dòng)力、鄭州比克合計(jì)欠公司應(yīng)收賬款約3.79億元。一時(shí)間被推到輿論風(fēng)口浪尖的比克動(dòng)力在11月12日發(fā)布公告，在表達(dá)歉意的同時(shí)表示，公司目前面臨現(xiàn)金流的壓力，主要因?yàn)楸娞┢?chē)及華泰汽車(chē)未付貨款，目前正在積極磋商過(guò)程中。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，這確實(shí)與目前行業(yè)整體狀況不是太好有關(guān)，當(dāng)下，電池企業(yè)應(yīng)該努力提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，積極迎接挑戰(zhàn)。

■比克也很“受傷”

7月22日首批登陸科創(chuàng)板的25家公司，一直以來(lái)都受到輿論的密切關(guān)注，因此，容百科技發(fā)布公告后，立刻引起了業(yè)界的極大反響。在這則“關(guān)于對(duì)比克動(dòng)力應(yīng)收票據(jù)到期未能兌付事項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)提示公告”中，容百科技表示，來(lái)自比克動(dòng)力的合計(jì)0.7億元的商業(yè)承兌匯票在截至公告日那天都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)兌付，容百科技對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)(含前述已到期商業(yè)承兌匯票，不含銀行承兌匯票)合計(jì)2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計(jì)2.06億元，公司認(rèn)為基于比克動(dòng)力的實(shí)際償債能力等因素，同樣可能存在無(wú)法按期還款的重大風(fēng)險(xiǎn)。

在11月16日發(fā)布的《容百科技關(guān)于應(yīng)收款項(xiàng)催收進(jìn)展情況的公告》中，保薦機(jī)構(gòu)認(rèn)為，公司已對(duì)比克動(dòng)力應(yīng)收賬款補(bǔ)充計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。如后續(xù)比克動(dòng)力償付能力評(píng)估情況出現(xiàn)不利變化，公司將需要對(duì)該部分款項(xiàng)全額或部分計(jì)提壞賬準(zhǔn)備;如進(jìn)行全額計(jì)提，將可能導(dǎo)致公司2019年凈利潤(rùn)大幅下滑甚至可能虧損，保薦機(jī)構(gòu)提醒廣大投資者關(guān)注相應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，被比克“牽連”的企業(yè)不止一家，包括新宙邦、航可科技、當(dāng)升科技在內(nèi)的上市公司都紛紛加入了計(jì)提壞賬的陣營(yíng)中。“未能如約付清供應(yīng)商貨款，主要是因?yàn)楣灸壳懊媾R著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受眾泰汽車(chē)及華泰汽車(chē)未付貨款影響，并因此波及上游廠商。”比克動(dòng)力方面回應(yīng)道，“目前正在與兩家公司積極磋商，并借助法律手段對(duì)涉及的債權(quán)進(jìn)行了充分保障。”

當(dāng)然，比克電池的債務(wù)人不止眾泰汽車(chē)和華泰汽車(chē)兩家，公開(kāi)資料顯示，自2019年6月以來(lái)，比克動(dòng)力已先后對(duì)重慶理想智造汽車(chē)有限公司、眾泰新能源汽車(chē)有限公司長(zhǎng)沙分公司、眾泰新能源汽車(chē)有限公司、永康眾泰汽車(chē)有限公司、眾泰汽車(chē)股份有限公司和國(guó)宏汽車(chē)集團(tuán)有限公司等車(chē)企提起了訴訟。

■回款難已成行業(yè)普遍現(xiàn)象

在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍看來(lái)，這應(yīng)該是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

此前，國(guó)能電池相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“受新能源汽車(chē)行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷(xiāo)款沒(méi)有及時(shí)發(fā)放。”知豆汽車(chē)也曾拖欠過(guò)多氟多動(dòng)力電池多達(dá)3.64億元的賬款，并影響了包括大洋電機(jī)、萬(wàn)安科技、美力科技、鵬輝能源等在內(nèi)的多家上市公司，后者紛紛開(kāi)展了計(jì)提壞賬的相應(yīng)準(zhǔn)備工作。“今年以來(lái)，整車(chē)企業(yè)的賬期最長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了12個(gè)月，我們公司的資金鏈也已經(jīng)到了斷裂的邊緣。”一家電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

“汽車(chē)市場(chǎng)目前整體狀況不佳，汽車(chē)賣(mài)不出去，錢(qián)回不來(lái)，造成了企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金不靈。”在王秉剛看來(lái)，市場(chǎng)下滑也是造成動(dòng)力電池企業(yè)回款難的重要原因之一。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)，今年10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)4.1GWh，同比下降31.4%，市場(chǎng)增速較去年同期明顯放緩。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26%和41.7%。

不過(guò)，據(jù)上述企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，造成當(dāng)前問(wèn)題的更重要原因來(lái)自補(bǔ)貼政策的調(diào)整。“在2016年到2018年的3年時(shí)間里，動(dòng)力電池裝機(jī)量較大，也因此簽訂了后續(xù)的大量供貨合同。”該負(fù)責(zé)人告訴記者：“但出乎意料的是，隨著國(guó)家補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，一些整車(chē)企業(yè)不能及時(shí)拿到補(bǔ)貼，甚至拿不到補(bǔ)貼，貨款就拖著遲遲不給，當(dāng)下行業(yè)里的資金壓力基本上都由電池企業(yè)承擔(dān)。”

一位不愿具名的電池行業(yè)分析師直言，“國(guó)補(bǔ)”的減少對(duì)動(dòng)力電池的價(jià)格造成直接影響。整車(chē)企業(yè)要求動(dòng)力電池企業(yè)降低價(jià)格，但與此同時(shí)，上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲又使得動(dòng)力電池生產(chǎn)成本增加，電池供應(yīng)商單品利潤(rùn)隨之下滑，這導(dǎo)致了電池企業(yè)現(xiàn)金流緊張的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。

■競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻

“浮出水面”的比克動(dòng)力其實(shí)在當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)里的排名并不低，排位在前15之列，更多比它規(guī)模小的電池企業(yè)已經(jīng)悄無(wú)聲息地從市場(chǎng)上默默退出了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)總量為150家，這一數(shù)字在去年已經(jīng)變?yōu)?00家，1/3動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰出局，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月僅有46家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)配套，比9月又減少了6家。

此前，劉彥龍就在預(yù)測(cè)動(dòng)力電池行業(yè)2019年的表現(xiàn)時(shí)表達(dá)了他的擔(dān)憂：“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，補(bǔ)貼加速退坡，動(dòng)力電池技術(shù)門(mén)檻提高，那些沒(méi)有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)只會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。”此外，劉彥龍強(qiáng)調(diào)，隨著對(duì)外開(kāi)放程度的加深，國(guó)外電池企業(yè)布局的加快，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)正面臨重要的窗口期，如果沒(méi)有做好準(zhǔn)備，遭受的沖擊恐怕會(huì)非常大。

王秉剛建議，電池企業(yè)應(yīng)該在提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本方面下功夫，以此來(lái)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)。真鋰研究首席分析師墨柯則建議，鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)需求非常大，企業(yè)沒(méi)必要都集中在動(dòng)力電池領(lǐng)域，儲(chǔ)能或電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域也都擁有很大需求。以天能的圓柱型電池為例，完全可以在電動(dòng)工具領(lǐng)域繼續(xù)深化布局，開(kāi)拓市場(chǎng)。

當(dāng)然，正如劉彥龍所言，動(dòng)力電池行業(yè)也擁有例如“雙積分”政策進(jìn)一步實(shí)施、地方政府在補(bǔ)貼退坡之后的非財(cái)政性政策支持等一些利好因素，但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。“動(dòng)力電池行業(yè)整合速度不斷加快，集中度也正在快速提高。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下二三十家，現(xiàn)階段80%以上的企業(yè)面臨淘汰。”劉彥龍如是判斷。

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