如果要評選今年動力電池行業(yè)年度關(guān)鍵詞，“漲價”肯定當(dāng)仁不讓。此前報道最多的是原材料漲價，如今電池漲價也逐漸成發(fā)酵蔓延之勢。龍頭已經(jīng)開始要漲價了!近日，比亞迪一份名為《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》的文件在網(wǎng)絡(luò)流傳，疑比亞迪決定上調(diào)相關(guān)電池產(chǎn)品價格。

該文件內(nèi)容顯示，由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與 2020 年12 月相比，2021 年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2 價格漲幅超 200%，電解液價格漲幅超 150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價格上漲實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào) CO8M 等電池產(chǎn)品單價。

據(jù)了解，CO8M是一款動力電池，可用在儲能領(lǐng)域。有報道稱，除CO8M電池之外，比亞迪還有一款C2OM電池也將漲價。比亞迪大部分動力電池不外供，漲價函涉及的是容量或性能未達(dá)到最佳狀態(tài)(B品及C品)的電池，以及用于梯次利用的電池等。雖然目前還無法判斷網(wǎng)上流傳的這份文件的真實(shí)性，但截至發(fā)稿前比亞迪官方對此事尚未予以回復(fù)，頗耐人尋味!

事實(shí)上，不僅是比亞迪在試圖漲價，10月26日，據(jù)證券時報報道，兩周前鵬輝能源也傳出一份漲價函，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。此外，其他電池企業(yè)也有被曝要漲價的勢頭。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh;對應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。該機(jī)構(gòu)表示，目前動力電池成本漲幅普遍在30-40%之間。

正如“漲價”電池企業(yè)所言，電池成本的增加主要是因?yàn)樵牧稀?0月11日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬元。贛鋒鋰業(yè)表示，調(diào)價原因系原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

據(jù)了解，電池上游原材料幾乎都在漲價。其中，碳酸鋰的價格已從年初的5.7萬元/噸突破18萬元/噸。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，10月25日部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。截至10月8日，國內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價格也已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅高達(dá)近60%。

不過，業(yè)內(nèi)分析稱，從目前的情況來看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國市場多次上調(diào)價格，透露出了成本端壓力外，國內(nèi)整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價的趨勢。

天風(fēng)證券在研報中也指出，電池增加的成本會向下游傳導(dǎo)，但不會全部傳遞到下游整車廠，如果電池成本上升最終傳導(dǎo)到整車廠端，電池的采購價格實(shí)際增加了約10%-20%，那么據(jù)此測算整車的物料成本將會上升3.5%-7%。去年下半年以來，新能源汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，考慮規(guī)模效應(yīng)等因素，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月中國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別達(dá)到35.3萬輛和35.7萬輛。同比增長均為1.5倍。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均延續(xù)了高速增長勢頭。未來，新能源汽車銷量還將持續(xù)爆發(fā)。

不過，汽車銷量擴(kuò)大帶來的規(guī)模效應(yīng)雖然能“減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響”，但這亦是一對矛盾。因?yàn)?，新能源汽車銷量提升會導(dǎo)致動力電池需求量大幅增加，導(dǎo)致供應(yīng)緊張，進(jìn)一步刺激上游原材料漲價。

在裝機(jī)量方面，今年9月我國動力電池裝車量15.7GWh，同比增長138.6%。其中，三元電池共計裝車6.1GWh，同比增長45.6%;磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比增長309.3%。

此前，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，目前動力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30%-50%，和不同企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。他甚至預(yù)測，今年、明年、后年一直到2025年動力電池產(chǎn)能都比較緊張。

根據(jù)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球新能源汽車的動力電池需求預(yù)計將達(dá)到406GWh，供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約為18%;到2025年，供應(yīng)缺口將達(dá)到40%。

不難想象，在動力電池需求緊張未能得到緩解之前，如果電池原材料價格仍然高居不下，甚至持續(xù)上漲，電池成本或?qū)⑦M(jìn)一步提升，電池企業(yè)的壓力依然不小。在這樣的背景下，電池企業(yè)更要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，以科技的力量推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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